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2023
El SF90 XX Stradale fue el primer Ferrari de calle de la serie XX, edición restringida a 799 unidades y récord interno por encima de los 1.000 caballos
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2022
El Ferrari 499P ganó las 24 Horas de Le Mans 2023 y 2024 con Antonio Giovinazzi al volante, devolviendo a Ferrari a lo más alto del endurance mundial 58 años después de la última victoria absoluta con el 250 LM de 1965
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2018
El Aventador SVJ bajó el récord del Nordschleife a 6:44 sin un solo motor eléctrico ni un turbo en el bloque
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2017
El Huracán Performante bajó del seis cincuenta en el Ring con un V10 atmosférico y un alerón activo que Porsche cuestionó durante meses
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2014
El reemplazo del Gallardo con caja DCT por primera vez en un Lamborghini
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2013
La sucesora del Enzo costaba un millón pero Ferrari decidía a quién vendía cada una de las 499 unidades
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2011
El primer Lamborghini con caja ISR de un solo embrague y chasis monocasco de carbono
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2009
El Fiat 500 con pinta de Ferrari fabricado en Mirafiori después de la compra de 2009
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2009
El último V8 atmosférico de Ferrari antes del turbo
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2007
El Alfa Romeo más bonito del siglo XXI lo dibujó un ingeniero anónimo
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2007
El primer Gallardo aligerado con paneles de carbono cobró un sobreprecio justo
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2006
El último Ferrari V12 con caja manual de seis marchas
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2006
El V12 de 6,5 litros y 640 caballos que se podía pedir con palanca de gato
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2005
El Alfa diseñado por Giugiaro que probó la cadena de Pomigliano
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2004
El primer Ferrari con e-diff electrónico llegó pintado de rojo Scuderia
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2004
El último Maserati con motor Ferrari antes de la era Fiat
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2003
El último Alfa con motor V6 Busso fabricado en serie
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2002
La berlina italiana con el último V6 Busso fabricado en Arese antes del cierre
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2002
El Ferrari que probó por primera vez los paddles F1 en un V12
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1999
El Ferrari de aluminio que mató al tubular y abrió la era moderna
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1998
El Maserati que volvió de la ruina con faros láser en forma de bumerán
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1996
El día que Ferrari volvió al motor V12 delantero después de 23 años
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1996
El Bravo HGT, el Coupé del que solo conocía la familia
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1996
El coupé Fiat que dibujó un americano en Turín y aceleraba más rápido que un Ferrari 348
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1995
El Alfa Romeo Spider 916 con motor Busso V6 24V: el descapotable Pininfarina con el último gran V6 italiano atmosférico, hoy accesible por menos de diez mil euros
Italia (Pomigliano d'Arco)
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1995
El F50 era literalmente un F1 con techo: el V12 atornillado al chasis hacía de elemento estructural
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1994
El Fiat Coupé honesto, el que no llevaba turbo y se vendía a la mitad
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1993
El Alfa que aplastó la DTM 1993 sonando como un Fórmula 1
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1993
El Punto GT, el sucesor honesto del Uno Turbo que casi nadie compró
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1993
El primer Lamborghini con tracción total nació del divorcio con Chrysler
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1992
El GT 2+2 que Ferrari fabricó cuando la marca se quedaba sin dinero
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1992
El Delta asequible: la silueta Integrale sin la mecánica de rally
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1989
El Busso V6 en sedán con caja transaxle: la última Alfa antes de Fiat
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1989
El concept Pininfarina sobre Testarossa que el Sultán de Brunéi compró por cuadruplicado
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1987
El último Ferrari que firmó Enzo en vida y el primero que pasó de los 320 km/h
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1985
Lancia inventó el motor con compresor y turbo combinados para esquivar la cilindrada FIA en el Grupo B
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1984
Ferrari diseñó el 288 GTO para el Grupo B pero el campeonato murió antes de que ninguno corriera
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1980
El concept Giugiaro que estableció el récord aerodinámico de berlina con Cx 0,263
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1976
El primer Ferrari V12 con motor central de la historia
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1975
El familiar coupe italiano que Clarkson llamo "el peor coche del mundo" antes de cambiarlo por un Mercedes
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1974
El primer Lamborghini con techo cortado para acomodar un retrovisor periscópico
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1973
El 365 GT4 BB fue el primer Ferrari de calle con motor central y reemplazó al Daytona pese a las dudas de Enzo Ferrari
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1973
Lancia montó un V6 Ferrari Dino en un chasis de 980 kilos y ganó tres mundiales de rallies consecutivos
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1971
El primer Maserati con motor central de la historia
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1970
El Lamborghini que tomó su nombre de un circuito español
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1969
El Alfa Romeo Tipo 33/3 gana la Targa Florio de 1971 con Vaccarella-Hezemans, la ultima victoria absoluta italiana en Madonie antes del cierre definitivo
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1969
La Fulvia 1.6 HF Fanalone ganó el primer Mundial de Marcas WRC en 1972 con motor V4 y tracción delantera
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1968
Battista Pinin Farina firmó el último dibujo de su vida con el Alfa Spider Duetto: murió tres meses antes del lanzamiento
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1968
Renzo Rivolta metió un V8 Chevrolet de 7 litros bajo el capó del Iso Grifo: el coche pasó de elegante GT italiano a hipercoche americano
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1968
El Lancia coupé con faros agrandados que ganó el Rally de Sanremo cinco veces seguidas
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1967
El prototipo Lamborghini con puertas de gaviota y techo de vidrio
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1966
El primer Ferrari de calle con doble árbol por bancada y caja transaxle
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1966
El Lamborghini que McCartney compro tras oir un Miura en Londres
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1965
La Giulia azul oscura de los Carabinieri que persiguió al terrorismo de los años de plomo italianos
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1963
El Alfa Romeo de chasis tubular construido por Zagato para ganar en circuito
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1957
El Ferrari que dominó el mundial sportscar tres temporadas seguidas
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1957
El Ferrari 250 GT California Spider corrió la Mille Miglia 1959 con privados y pasó a ser el coche más valioso de las décadas siguientes
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1957
El Ferrari que se llevó al marqués Portago y mató la Mille Miglia en Guidizzolo el 11 de mayo de 1957
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1954
El Ferrari 375 Plus ganó la última Carrera Panamericana en noviembre de 1954 con Umberto Maglioli, tras 27 muertos en cinco ediciones México canceló para siempre la prueba más mortífera del automovilismo
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1953
Juan Manuel Fangio ganó la Carrera Panamericana 1953 con un Lancia D24 Spider y dijo que era la carrera más difícil que había corrido nunca, primera y única victoria absoluta de Lancia en la prueba mexicana
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1931
El Alfa Romeo 8C 2300 Monza fue la version de competicion pura del 8C, lleva a Nuvolari a la victoria en el Gran Premio de Italia 1931 y corre la Targa Florio de ese ano
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1931
El Alfa Romeo 8C 2300 ganó las 24 Horas de Le Mans cuatro veces consecutivas entre 1931 y 1934 con pilotos como Howe-Birkin, Sommer-Chinetti y Etancelin-Chinetti
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1930
La unidad SSK que el conde Trossi recarrozó en Milán y que Ralph Lauren compró en 1986 por cinco coma dos millones de dólares
Alemania (Mannheim) — carrocería Italia (Milán, taller Trossi)
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1929
El Alfa de Nuvolari ganó la Mille Miglia de 1930 con los faros apagados toda la última noche
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1925
La OM de fabricación bresciana ganó la primera Mille Miglia de la historia en 1927
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1906
El Itala Grand Prix gana la primera y la segunda Targa Florio, y un año después cruza Beijing-París por estepa siberiana sin asistencia
Italia
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Mille Miglia 1927-1957 mil millas italianas, treinta años, cincuenta y seis muertos
Guía
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