El primer Ferrari de calle con doble árbol por bancada y caja transaxle

El Ferrari 275 GTB salió en 1964 con motor V12 Colombo 3.286 cc, 280 caballos, una caja transaxle (cinco velocidades atrás, montada con el diferencial para mejor reparto de pesos) y carrocería berlinetta Pininfarina-Scaglietti. Era el sucesor natural del 250 GT SWB. Funcionaba, pero los clientes deportivos pedían más respuesta a alto régimen. Maranello respondió en otoño de 1966 con el 275 GTB/4: misma plataforma, mismo Colombo, pero ahora con doble árbol de levas por bancada (cuatro en total). De ahí el sufijo /4. El motor llegaba a 300 caballos a 8.000 rpm.

El diseño exterior llevaba la firma de Aldo Brovarone bajo dirección de Sergio Pininfarina. Las proporciones del 275 GTB son consideradas las más equilibradas de la historia del berlinetta italiano: capó largo, cabina pequeña empotrada, cola corta. Modificación sutil del /4 respecto al 275 GTB normal: el capó tenía una protuberancia pequeña para alojar la nueva culata doble árbol. Scaglietti construía las carrocerías en aluminio en su nave de Modena, vecina a la fábrica Ferrari. Pintura roja Rosso Corsa por defecto; azules Nart y verdes British Racing Green a petición de cliente.

Se fabricaron 330 unidades entre marzo de 1967 y diciembre de 1968. Cada coche llevaba más de 700 horas de trabajo manual en Scaglietti. El precio de catálogo italiano era 8,5 millones de liras (unas 7 veces el precio de un Fiat 500 Giardiniera). El precio US en 1967 era 14.500 dólares: un Cadillac Eldorado costaba 6.700. Pininfarina diseñó también una versión Spider (NART Spider, encargada por Luigi Chinetti) de la que se fabricaron solo 10 unidades. Steve McQueen tuvo una.

Steve McQueen recibió el suyo —chasis 09619, color Blu Nart Spider— como regalo de Modesta Ferrari (Bonatti), esposa de Enzo, en mayo de 1967. Era una atención inusual: Modesta nunca aparecía en público, pero gestionaba el lado social de la fábrica. La unidad fue su agradecimiento personal por la participación de McQueen en una recaudación de fondos para el orfanato Ferrari de Maranello. McQueen lo accidentó en 1971 contra la fachada de su garaje en Beverly Hills, lo restauró Mike Regalia y lo conservó hasta su muerte en 1980. El chasis 09619 reapareció en RM Sotheby Monterey en agosto de 2014 y se vendió por 10,17 millones de dólares.

Hoy un 275 GTB/4 restaurado y matching numbers se vende entre 3 y 6 millones de euros. Las unidades con historial documentado de propietario famoso (McQueen, Newman, Frank Sinatra, Brigitte Bardot tuvo uno crema) superan los 10 millones. El Ferrari Classiche de Maranello certifica unas 250 unidades supervivientes a 2025, de las cuales 18 son NART Spider y 312 berlinettas /4. Sergio Pininfarina, en una entrevista de 1995 publicada por Quattroruote, dijo del 275 GTB/4: ‘Es la última berlinetta Ferrari de la era artesanal. Después del /4, todo cambió’.