El Alfa Romeo más bonito del siglo XXI lo dibujó un ingeniero anónimo
Frankfurt, septiembre de 2003. Alfa Romeo presentó el 8C Competizione como concept. El público pidió la producción a gritos. Wolfgang Reitzle, entonces directivo de Fiat, dio luz verde en 2005. Producción confinada a 500 unidades. V8 Ferrari, chasis Maserati, alma Alfa.
El 8C Competizione apareció primero como concept en el Salón de Frankfurt en septiembre de 2003. Wolfgang Egger, jefe de diseño de Alfa Romeo desde 2002, había planteado el coche como homenaje al 8C 2900 B de 1938 y al 33 Stradale de 1967. La reacción del público fue masiva. Fiat recibió en seis meses más de 1.300 cartas pidiendo producción. Wolfgang Reitzle, entonces directivo de Fiat Auto, autorizó el proyecto en 2005.
La producción se confinó a 500 unidades de coupé Competizione (2007-2010) y 500 de Spider (2008-2010). El chasis era el del Maserati GranSport modificado, fabricado en Modena. El motor era el F136 YC V8 4,7 litros heredado del Maserati Quattroporte con culatas modificadas. Potencia 450 caballos a 7.000 rpm. Caja Cambiocorsa F1 de seis velocidades (paddles al volante) sin opción de manual.
Aceleración 0 a 100 en 4,2 segundos. Velocidad máxima 292 km/h. Peso 1.585 kilos. Pininfarina recibió a Alfa para producir los paneles de carrocería en su planta de Grugliasco, en Turín. El ensamblaje final se hacía en la planta de Maserati en Modena, junto a los GranTurismo. Precio de lanzamiento en España 174.000 euros, agotadas las 500 unidades europeas en cuatro meses.
En 2008 llegó la versión Spider, con techo de tela eléctrico de tres capas. Misma mecánica, mismo precio, mismas 500 unidades. La asignación se hizo por solicitud directa al concesionario, con prioridad a clientes históricos de Alfa Romeo. Se rumoreó que 60 unidades fueron a coleccionistas privados de Andrea Zagato, Pininfarina y la familia Agnelli.
Hoy un 8C Competizione restaurado con menos de 20.000 km se mueve entre 280.000 y 380.000 euros. El Spider supera 450.000. El concept original de 2003 se conserva en el Museo Alfa Romeo de Arese. Egger dejó Alfa en 2007 para fichar por Audi, donde diseñó el R8 V10. Su sucesor en Arese fue Lorenzo Ramaciotti, llegado desde Pininfarina.
El mejor diseñador de Alfa de los 2000, y nadie sabe quién es.— Wolfgang Egger, jefe diseño Alfa Romeo, 2012
Wolfgang Egger, jefe de diseño Alfa Romeo en 2003, contó en una entrevista de 2012 que el concept 8C lo había dibujado un junior anónimo del centro estilo de Arese a partir de un boceto a lápiz de tres páginas firmado por Egger. El junior se quedó en el equipo, aprendió a firmar como Egger, y siguió en Alfa hasta 2009. Su nombre nunca apareció en la documentación oficial. Egger declaró: "Es el mejor diseñador de Alfa que tuvimos en los 2000 y casi nadie sabe quién es".
Lo que costaba salir de fábrica en 2007 y lo que vale hoy una unidad restaurada.
Ficha técnica completa
Alfa Romeo Archivio Storico Arese; Egger entrevistas Quattroruote 2012
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