El último Maserati con motor Ferrari antes de la era Fiat
Ginebra, marzo de 2004. Maserati presentó el Gransport, evolución del Coupé con motor 4,2 V8 retocado, suspensión Skyhook, llantas de 19 pulgadas. 400 caballos. El último Maserati con caja Cambiocorsa hidráulica F1. 1.942 unidades en tres años.
El Maserati Coupé había salido en 2001 con motor V8 4,2 litros, derivado del Ferrari F136 (mismo bloque que el F430 al año siguiente). Era el primer Maserati moderno tras la compra de Ferrari en 1997 y el regreso de la marca a Estados Unidos. En 2004, Maserati presentó el Gransport como evolución más deportiva: misma carrocería con retoques aerodinámicos, parachoques agresivos y faldones laterales.
El motor F136 R Maserati era el mismo bloque que llevaría el Ferrari F430, pero con cárter húmedo (en lugar de seco) y diferente colector de admisión. Potencia subió de 390 a 400 caballos. Caja Cambiocorsa F1 (versión Maserati de la F1 Ferrari) con paddles al volante. Suspensión activa Skyhook con dos modos. Llantas Trofeo de 19 pulgadas con neumáticos Pirelli Pzero.
Aceleración 0 a 100 en 4,8 segundos. Velocidad máxima 290 km/h. Pininfarina firmaba la línea original del Coupé desde 2001, y el Gransport era un retoque mínimo de Frank Stephenson con tomas más agresivas y difusor trasero. Peso 1.690 kilos en orden de marcha. Precio en España de lanzamiento alrededor de 105.000 euros.
En 2005 llegó el Gransport Spyder con techo de tela eléctrico. En 2007, la edición especial MC Victory en homenaje al título Maserati Trofeo, 180 unidades. La producción terminó en 2007 con el lanzamiento del nuevo GranTurismo (2007), que cambió a caja ZF automática de seis marchas tras la salida de Ferrari del grupo.
Se fabricaron 1.942 unidades de Gransport entre 2004 y 2007. Hoy un Gransport con menos de 80.000 km y embrague Cambiocorsa renovado se mueve entre 30.000 y 55.000 euros. Los embragues son caros (8.000 euros la operación) y hay que vigilarlos. El sucesor GranTurismo entró en el mercado de los Ferrari sustitutos, otra historia. El Gransport, por su F136 sin árbol de levas variable, mantiene un sonido más sucio y más Ferrari que el GranTurismo.
Ridículo en italiano, clavado en inglés americano.— Frank Stephenson, jefe de diseño Maserati, 2014
Frank Stephenson, jefe de diseño de Maserati en 2004, contó en una entrevista de 2014 que el Gransport se llamaba originalmente "Sport GT" en interno. Frank Lockyer, director de Maserati North America, propuso fusionar las dos palabras y eliminar "sport" del medio. Stephenson admitió que el nombre era "ridículo en italiano pero clavado en inglés americano". El mercado USA representó el 60% de las ventas del Gransport.
Lo que costaba salir de fábrica en 2004 y lo que vale hoy una unidad restaurada.
Ficha técnica completa
Maserati Archivio Storico; Stephenson entrevistas; Quattroruote 2004
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