El SF90 XX Stradale fue el primer Ferrari de calle de la serie XX, edición restringida a 799 unidades y récord interno por encima de los 1.000 caballos
Fiorano, Maranello, 28 de junio de 2023. Benedetto Vigna, consejero delegado de Ferrari desde septiembre de 2021, presentó el SF90 XX Stradale en el circuito privado de la fábrica ante 200 clientes preseleccionados de toda Europa. Era el primer coche de calle de la serie XX (antes reservada a coches de pista para clientes, no matriculables) y la primera vez que Ferrari subía un coche matriculable por encima del techo psicológico de los 1.000 caballos sin recurrir a un V12.
Benedetto Vigna, ingeniero italiano nacido en Pietrapertosa (Basilicata) en 1969 y fichado por Ferrari desde STMicroelectronics en septiembre de 2021 tras la salida abrupta de Louis Camilleri durante la crisis Covid, aprobó en febrero de 2022 el programa SF90 XX Stradale. La estrategia interna respondía a un problema editorial concreto: Mercedes-AMG estaba a punto de entregar el AMG One y Aston Martin había confirmado las primeras unidades del Valkyrie. Ferrari, sin proyecto comparable en fase final de desarrollo, no podía permitirse llegar tarde al segmento de los hipercoches híbridos con más de mil caballos.
La decisión técnica fue tomar el SF90 Stradale de 2019 —ya el primer Ferrari de calle con tracción total híbrida y potencia superior a los 1.000 caballos combinados— y aplicarle las modificaciones que tradicionalmente Ferrari reservaba para los clientes del programa XX, una serie cerrada de coches de pista no matriculables como el FXX K Evo (2017) y el 599XX Evolution (2012). Por primera vez, los desarrollos XX salían de Fiorano hacia la carretera.
El V8 4.0 biturbo F154, el mismo bloque del 488 Pista pero adaptado a la arquitectura híbrida del SF90, se calibró con turbos optimizados y régimen máximo elevado a 8.000 rpm. Potencia del bloque térmico: 800 caballos (20 más que el SF90 Stradale base). Los tres motores eléctricos —dos en el eje delantero, uno integrado a la caja de cambios de ocho velocidades de doble embrague— aportaron 230 caballos. Potencia combinada homologada: 1.030 caballos. Par combinado: 804 Nm. Batería de litio: 7,9 kWh. Autonomía eléctrica pura: 25 kilómetros.
El paquete aerodinámico añadió un alerón trasero fijo de doble plano de fibra de carbono que sustituyó al sistema activo del SF90 Stradale, splitter delantero ampliado, conductos NACA en el techo y elementos visuales reforzados con guiños a los coches de pista de la serie XX. Peso en orden de marcha: 1.560 kilos, 30 kilos menos que el Stradale base gracias al uso intensivo de fibra de carbono en panel de instrumentos, suelo de habitáculo y elementos de la carrocería.
El 22 de septiembre de 2023, Raffaele de Simone, piloto factory de Ferrari y desarrollador en Fiorano desde 2008, cronometró 6:51,0 en el Nordschleife. La cifra entró en el material de prensa de la presentación europea pero Ferrari no la elevó a récord oficial homologado por el Industriepool, manteniendo la posición histórica de la marca de no participar en la guerra publicitaria del Ring iniciada por Porsche y Lamborghini en 2017-2018.
Las 799 unidades del SF90 XX Stradale se reservaron entre junio y septiembre de 2023, todas a clientes preseleccionados por Ferrari con historial documentado de compra de coches de la marca. El SF90 XX Spider, presentado en Maranello el mismo día, sumó otras 599 unidades. Las entregas se completarán durante 2026. El precio de lista italiano fue 770.000 euros sin impuestos. Hoy se mueve entre 1.000.000 y 2.000.000 de euros en el mercado de coleccionismo. Las unidades Tailor Made —programa de personalización Ferrari con livreas exclusivas, materiales especiales y guiños a coches históricos del archivo de Maranello— con kilometraje cero han superado 1.800.000 euros en RM Sotheby’s Maranello 2024.
Non corriamo dietro a numeri pubblicitari. Costruiamo macchine. Il tempo è una conseguenza.— Benedetto Vigna (Maranello, 28 de junio de 2023)
Benedetto Vigna, ingeniero italiano fichado en septiembre de 2021 desde STMicroelectronics tras la salida de Louis Camilleri, había aprobado en febrero de 2022 el programa XX Stradale como respuesta directa al Mercedes-AMG One y al Aston Martin Valkyrie. La estrategia fue distinta a la de los rivales: en lugar de un proyecto íntegramente nuevo, Ferrari tomó el SF90 Stradale de 2019 y le aplicó las modificaciones que los clientes XX recibían en pista (FXX K Evo, 599XX Evolution): aerodinámica activa más agresiva, calibración de motor más potente y elementos visuales de competición. El sistema híbrido del SF90 mantuvo el V8 4.0 biturbo F154 con potencia elevada de 780 a 800 caballos y los tres motores eléctricos —dos en el eje delantero, uno integrado a la caja— con aporte combinado elevado a 230 caballos. Potencia conjunta: 1.030 caballos. Raffaele de Simone, piloto factory de Ferrari y desarrollador en Fiorano desde 2008, cronometró 6:51,0 en Nürburgring el 22 de septiembre de 2023. La cifra entró en el material de prensa de la edición europea de presentación pero Ferrari nunca la elevó a récord oficial homologado, posición coherente con la doctrina histórica de la marca de no participar en la guerra publicitaria del Ring iniciada por Porsche y Lamborghini. Vigna, durante la cena de cierre de la presentación en la villa Mairano de Maranello, dijo a los clientes: 'Non corriamo dietro a numeri pubblicitari. Costruiamo macchine. Il tempo è una conseguenza'.
Lo que costaba salir de fábrica en 2023 y lo que vale hoy una unidad restaurada.
Ficha técnica completa
Archivio Ferrari Maranello; Quattroruote agosto 2023; Auto Italia 295 (2023); Ferrari comunicado prensa 28 junio 2023
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