El Lamborghini que tomó su nombre de un circuito español

El Lamborghini Jarama sustituyó al Islero en la gama de GT compactos 2+2 de Sant’Agata. Era 8 centímetros más corto que el Espada (de 4,73 m frente a 4,80 m del cuatro plazas), con dos plazas plenas y dos auxiliares atrás más pensadas para niños o trayectos cortos. Marcello Gandini diseñó el coche bajo dirección de Nuccio Bertone, aunque la construcción de las carrocerías se subcontrató a Marazzi en Caronno Pertusella, no a la propia Bertone. El motor compartía el V12 Bizzarrini con el resto de la gama: 3.929 cc, doble árbol por bancada, seis carburadores Weber, 350 caballos a 7.700 rpm.

El nombre del coche venía de un viaje de Ferruccio Lamborghini a España. En otoño de 1969, invitado por el importador Pepe Iglesias, había visitado el circuito del Jarama (Madrid) para ver una carrera de motociclismo. La dureza del trazado, sus curvas rápidas seguidas de horquillas estrechas, le impresionaron. Al volver a Sant’Agata, decidió que el modelo siguiente llevaría ese nombre. El gerente comercial le advirtió que España era un mercado marginal para Lamborghini; Ferruccio respondió: ‘Da nessuno: per memoria mia’. El coche se presentó el 18 de marzo de 1970 en Ginebra.

La producción duró seis años. Se fabricaron 327 unidades en dos series: Jarama 400 GT (177 uds, 1970-1973) y Jarama S o 400 GTS (150 uds, 1973-1976). La versión S llevaba 365 caballos, llantas Campagnolo de cinco radios, tomas de aire NACA en el capó y faldones traseros más anchos. Velocidad máxima homologada: 240 km/h en la versión normal, 250 km/h en la S. El precio italiano de lanzamiento (1970) eran 8,2 millones de liras, un 5% superior al Espada y un 12% inferior al Miura S.

La clientela del Jarama fue, paradójicamente, conservadora respecto al Espada. Lo compraron empresarios europeos de mediana edad que querían un Lamborghini de uso diario sin la radicalidad del Miura ni el tamaño del Espada. Walter Wolf, el campeón de F1 que financiaría su propio equipo entre 1976 y 1979, compró un Jarama S verde British Racing en 1973. Stanley Kubrick tuvo otro azul Tahiti que recogía a su mujer Christiane en Hertfordshire. Cuando Lamborghini entró en crisis en 1974 y suspendió pagos, el Jarama fue uno de los pocos modelos que siguió en cadena con producción reducida hasta finales de 1976.

Hoy un Jarama 400 GT restaurado se vende entre 130.000 y 200.000 euros. Las Jarama S 400 GTS suben a 180.000-250.000. En subasta, los Jarama suelen pasar desapercibidos frente a Miuras y Countach: por eso son uno de los Lamborghini clásicos más infravalorados según Hagerty. RM Sotheby’s vendió en Villa Erba 2022 un Jarama S azul Tahiti de 1975 con 51.000 km originales por 195.000 euros. El registro internacional Jarama estima que sobreviven 280 ejemplares circulantes a 2025: el 86% del total fabricado, una de las cifras de supervivencia más altas de cualquier Lamborghini de los setenta.