El Ferrari de aluminio que mató al tubular y abrió la era moderna
Ginebra, marzo de 1999. Ferrari presentó el 360 Modena con chasis de aluminio diseñado por Alcoa. Sustituía al 355 con un salto tecnológico mayor que cualquier transición previa. Pininfarina firmó la línea sin parrilla frontal: aire por las ranuras del fondo.
El Ferrari F355 había salido en 1994 con chasis tubular de acero, como todos los Ferrari de motor central desde el 308 de 1975. Cuando Luca di Montezemolo asumió la presidencia en 1991, dio orden de modernizar todo lo modernizable. El 360 Modena, presentado en Ginebra en marzo de 1999, fue el primer Ferrari con chasis de aluminio extruido, diseñado en colaboración con Alcoa.
El chasis pesaba 290 kilos, un 28% menos que el tubular del 355 con la misma rigidez torsional. El motor era el F131 V8 de 3,6 litros, evolución directa del 355 con 40 caballos más: 400 a 8.500 rpm. Caja manual de seis marchas con palanca de gato y portón en H expuesto, o F1 (transmisión secuencial con paddles), opción que rondaba el 60% de los pedidos a partir de 2001.
Aceleración 0 a 100 en 4,5 segundos. Velocidad máxima 295 km/h. Pininfarina firmó la línea sin parrilla frontal por primera vez en un Ferrari berlinetta. El aire al radiador entraba por dos ranuras laterales en el morro, alimentadas por canalizaciones del fondo plano. Precio de lanzamiento en España 147.000 euros.
En 2003 llegó el 360 Challenge Stradale, versión ligera con 425 caballos, frenos Brembo de carbono cerámico (Ferrari de calle primero), 110 kilos menos de peso. Solo se fabricaron 1.288 unidades de CS. El Spider, presentado en 2000, sumó otras 7.500 al total. Cifra final del 360 Modena 1999-2005: unas 8.800 berlinettas, 7.500 Spider, 1.288 CS.
Hoy un 360 Modena F1 con menos de 60.000 km se mueve entre 60.000 y 90.000 euros. La versión manual, escasa, supera regularmente los 100.000. El Challenge Stradale ronda los 250.000. Montezemolo declaró en su libro de memorias publicado en 2018 que el 360 Modena fue “el coche que sacó a Ferrari del siglo XX”.
El primer Ferrari moderno sin parrilla en el morro.— Lorenzo Ramaciotti, director Pininfarina, 2003
Luca di Montezemolo, presidente de Ferrari, pidió a Pininfarina en 1996 que la nueva berlinetta no tuviera parrilla delantera. Quería romper con tres décadas de cuadrícula negra. Lorenzo Ramaciotti, jefe de diseño, propuso una solución: ranuras laterales que canalizaran aire al radiador. El primer prototipo se presentó en septiembre de 1998 en Maranello, sin parrilla. Montezemolo aplaudió. Enzo, que había muerto en 1988, no llegó a verlo.
Lo que costaba salir de fábrica en 1999 y lo que vale hoy una unidad restaurada.
Ficha técnica completa
Ferrari Archivio Storico; Quattroruote 1999; Ramaciotti entrevistas
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