El GT 2+2 que Ferrari fabricó cuando la marca se quedaba sin dinero
París, octubre de 1992. Ferrari presentó el 456 GT, primer 2+2 V12 desde el 412 de 1985. La marca venía de tres años malos y Fiat le pedía un producto para clientes con familia. Pininfarina firmó una línea elegante. Sergio Pininfarina lo llamó después "el coche que me devolvió la fe en Ferrari".
A finales de los ochenta, Ferrari arrastraba problemas financieros. El 412 (último 2+2 V12, 1985-1989) había sido un fracaso comercial: solo 576 unidades en cuatro años. Fiat, dueña del 50% de Ferrari desde 1969, pidió en 1990 un nuevo GT 2+2 para recuperar al cliente familiar europeo y americano. El proyecto F116 se confió a Pininfarina con Pietro Camardella como diseñador principal.
La línea del 456, presentada en París en octubre de 1992, miraba al Ferrari 365 GTC/4 de 1971 con un morro largo, capó alto, y cabina ligeramente retrasada. Faros escamoteables (último Ferrari con esta solución). Cuatro plazas reales gracias a una distancia entre ejes de 2.600 mm. Maletero de 380 litros, raro en un Ferrari.
El motor F116 era un V12 nuevo de 5,5 litros con dos árboles de levas por bancada y cuatro válvulas por cilindro. Potencia 442 caballos a 6.250 rpm, 550 Nm a 4.500. Caja manual de seis marchas transeje, montada delante del eje trasero para mejor reparto de pesos (52/48). La versión GTA con automática ZF de cuatro marchas se ofreció a partir de 1996, sobre todo en América.
Aceleración 0 a 100 en 5,2 segundos. Velocidad máxima 302 km/h. Peso 1.690 kilos. Precio de lanzamiento en España 205.000 euros, equivalente a una vivienda en Madrid céntrico en 1994. En 1998 llegó el 456M (modificato), facelift suave con nuevo paragolpes y pequeñas tomas en el capó.
Se fabricaron 3.289 unidades de 456 entre 1992 y 2003. Hoy un 456 GT manual con menos de 80.000 km se mueve entre 80.000 y 130.000 euros. Las 412 GTA son rareza buscada por coleccionistas americanos. Pininfarina conservó un 456 azul Tour de France hasta su muerte en 2012. Hoy es propiedad del Museo Ferrari de Maranello.
Ferrari ha vuelto a ser Ferrari.— Sergio Pininfarina, Salón de París, 1992
En octubre de 1992 Sergio Pininfarina presentó el 456 GT en el Salón de París con un discurso breve: "Ferrari ha vuelto a ser Ferrari". La frase escandalizó a algunos por aceptación tácita de que la marca había estado perdida. Luca di Montezemolo, entonces aún por nombrar presidente, estaba en primera fila. Asumió la presidencia tres meses después, en enero de 1993, con el 456 ya como prueba de que la transición era posible.
Lo que costaba salir de fábrica en 1994 y lo que vale hoy una unidad restaurada.
Ficha técnica completa
Ferrari Archivio Storico; Pininfarina memorias 2008; Quattroruote 1992
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