El día que Ferrari volvió al motor V12 delantero después de 23 años

Entre 1973 y 1996, Ferrari no fabricó ningún GT V12 con motor delantero. El testimonio del Daytona se trasladó a coches de motor central (Boxer, Testarossa, 512 TR, F512 M). Luca di Montezemolo decidió en 1993 revivir la arquitectura clásica para celebrar los 50 años de la marca. El proyecto F133 arrancó esa primavera con Pininfarina y Lorenzo Ramaciotti.

El motor era el F133 V12 de 5,5 litros derivado del bloque del 456 GT (1992), pero con culatas nuevas, distribución de cinco válvulas por cilindro y nuevo sistema de inyección Bosch Motronic 5.2. Potencia 485 caballos a 7.000 rpm, 568 Nm a 5.000. Caja manual de seis marchas Getrag con palanca de gato y portón en H expuesto, primera vez en un Ferrari moderno como obligación de catálogo.

Aceleración 0 a 100 en 4,4 segundos. Velocidad máxima 320 km/h. Pininfarina firmó una línea de proporciones largas, con morro extendido, cabina retrasada y maletero corto. Las tomas detrás de las ruedas delanteras evacuaban el calor del motor. Peso 1.690 kilos en orden de marcha. Precio de lanzamiento en España rondó los 204.000 euros.

Se fabricaron 3.083 unidades de 550 Maranello berlinetta entre 1996 y 2001. La versión Barchetta Pininfarina (2000-2001), edición limitada speedster sin techo, sumó 448 unidades. El 575M Maranello (2002-2006) llegaría con paddles F1 opcionales y subiría a 515 caballos. El sucesor del V12 delantero quedó establecido.

Hoy un 550 Maranello restaurado se mueve entre 130.000 y 200.000 euros. Las unidades con servicio Ferrari Classiche (certificación de originalidad) superan 250.000. Una Barchetta sin techo en perfecto estado ronda los 600.000. Sergio Pininfarina murió en 2012. Su firma quedó en la guantera de cada 550 fabricado.