El último V8 atmosférico de Ferrari antes del turbo
Frankfurt, septiembre de 2009. Ferrari presentó el 458 Italia con motor F136 FB V8 atmosférico de 4,5 litros y 570 caballos. Régimen máximo 9.000 rpm. Caja F1 DCT de siete marchas. Diseño Pininfarina por Donato Coco. El último Ferrari V8 atmosférico antes del 488 (2015).
El Ferrari 458 Italia se presentó en Frankfurt en septiembre de 2009 como sucesor del F430 (2004-2009). El nombre 458 indicaba 4,5 litros + 8 cilindros, sistema de denominación que Ferrari mantenía desde el 308 GTB (1975). El diseño correspondía a Donato Coco bajo Pininfarina, con elementos aerodinámicos inspirados en el 599 GTB Fiorano y el F430 Scuderia.
El motor era el F136 FB V8 atmosférico de 4,5 litros (4.499 cc) con inyección directa, distribución variable en admisión y escape, escape libre y régimen máximo de 9.000 rpm. Potencia 570 caballos a 9.000 rpm, 540 Nm a 6.000. La cifra de 9.000 rpm fue récord en un Ferrari V8 de calle y respondía a feedback explícito de Schumacher en pruebas internas en Fiorano.
Caja F1 DCT de siete velocidades, primera vez en un Ferrari de motor central. La DCT Getrag-Magneti Marelli reemplazaba a la F1 secuencial del F430 con cambios casi instantáneos (60 ms). Sin opción manual (decisión consciente de Ferrari para mantenerse en línea con la tendencia DCT global). Tracción trasera con diferencial E-Diff de tercera generación y control de tracción F1-Trac.
Aceleración 0 a 100 en 3,4 segundos. Velocidad máxima 325 km/h. Peso 1.485 kilos en orden de marcha. Distribución de pesos 42/58 (frente/atrás). La carrocería era una pieza de fundición de aluminio con costura visible mínima, diseñada por Donato Coco con tomas de aire frontales que canalizaban aire al radiador, y alerones flexibles que se deformaban a alta velocidad para optimizar carga aerodinámica.
En 2011 llegó el 458 Spider (descapotable). En 2013 el 458 Speciale, versión ligera con 605 caballos, 90 kilos menos, frenos cerámicos de serie, suspensión recalibrada. Solo 3.000 unidades de Speciale (Coupé) más 499 de Speciale A (descapotable, 2014). Se fabricaron unas 14.000 unidades de 458 Italia (todas versiones) entre 2009 y 2015. Hoy un 458 Italia con servicio Ferrari Maranello se mueve entre 165.000 y 220.000 euros. La Speciale supera 380.000. El sucesor 488 GTB (2015) cambió al motor F154 V8 biturbo.
8.500 rpm no es suficiente para un Ferrari atmosférico.— Michael Schumacher, Fiorano, 2009
Michael Schumacher participó en el desarrollo final del 458 Italia en Fiorano en mayo de 2009. Su feedback principal: el régimen máximo de 8.500 rpm no era suficiente para "un Ferrari V8 atmosférico moderno". Ferrari subió el régimen a 9.000 rpm a través de modificaciones en válvulas y resortes. La presentación oficial fue tres meses después con 9.000 rpm declarados. Schumacher recibió un 458 Italia rojo Corsa como regalo personal de Luca di Montezemolo en julio de 2010. Lo conservó hasta su accidente de esquí en 2013.
Lo que costaba salir de fábrica en 2010 y lo que vale hoy una unidad restaurada.
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Ferrari Archivio Storico Maranello; Schumacher informe Fiorano filtrado
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