El Alfa que aplastó la DTM 1993 sonando como un Fórmula 1
Zolder, 28 de marzo de 1993. Nicola Larini gana con el Alfa Romeo 155 V6 TI las dos mangas de la primera cita DTM. El sedán italiano de tracción integral, motor V6 atmosférico desarrollado por Ferrari Engineering y carrocería preparada por Alfa Corse en Settimo Milanese arranca el campeonato con doble victoria. Acabará la temporada con 24 victorias en 25 carreras y el título de pilotos y constructores. La DTM tarda meses en entender qué le ha pasado.
El Alfa Romeo 155 V6 TI DTM (1993): el sedán que pulverizó la DTM
El Alfa Romeo 155 V6 TI DTM fue el coche con el que la Squadra Corse Alfa Corse en Settimo Milanese pulverizó la temporada 1993 del campeonato alemán de turismos. Con motor V6 sesenta grados atmosférico desarrollado por Ferrari Engineering en Maranello sobre el bloque Alfa V6 24 válvulas, culata específica de competición, tracción integral permanente con diferencial central viscoso y suspensiones multilink en las cuatro ruedas, el 155 dominó 24 de las 25 carreras de la temporada. Nicola Larini ganó el campeonato de pilotos. Alfa Romeo el de constructores.
Datos técnicos del Alfa Romeo 155 V6 TI DTM
El Alfa Romeo 155 V6 TI DTM montó motor V6 sesenta grados, 2.498 cc, culata 24V desarrollada por Ferrari Engineering, 420 caballos a 11.500 rpm. Caja manual secuencial Hewland de seis velocidades, embrague triple disco AP Racing, tracción integral permanente con diferencial central viscoso, frenos Brembo carbono cerámico, peso 1.040 kilogramos exactos. De 0 a 100 km/h en 3,1 segundos. Velocidad máxima 295 km/h en Hockenheim recta principal.
Ercole Spada firmó la silueta exterior derivada del 155 calle (un sedán que él mismo había diseñado para Tipo en 1992). Squadra Corse Alfa Corse en Settimo Milanese ensambló doce coches durante 1993, repartidos entre los equipos oficiales Alfa Corse y el equipo Schübel Engineering en Alemania. Giorgio Pianta dirigió el programa. La inversión total del programa DTM 1993 fue, según fuentes internas Fiat, alrededor de 80.000 millones de liras italianas equivalentes a 41 millones de euros de 2025.
El Alfa 155 V6 TI hoy: patrimonio Alfa Romeo Arese
Hoy no se vende. El Museo Storico Alfa Romeo en Arese conserva en exposición permanente dos chasis: el chasis número uno con el que Larini ganó la primera carrera en Zolder, y un chasis de la temporada 1995. La valoración interna de seguro de Alfa Romeo (por riesgo de incendio o robo) es de 1,8 a 2,5 millones de euros por chasis. Si alguno saliera a subasta — lo que la marca descarta por política patrimonial — el precio partiría de tres millones de euros.
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Estamos compitiendo contra un coche que pertenece a otra categoría— Klaus Ludwig, Mercedes 190E DTM, Hockenheim mayo 1993
Giorgio Pianta, director de Alfa Corse en 1993, había peleado durante 1991 y 1992 por convencer al consejo Fiat (propietaria de Alfa Romeo desde 1986) de financiar el programa DTM. Sergio Pininfarina y Vittorio Ghidella se oponían: el dinero debía ir al programa rally con el Lancia Delta. Pianta consiguió el sí en septiembre de 1992 al convencer a Romiti (CEO Fiat) de que la culata V6 que Ferrari Engineering ya había diseñado para el bloque Alfa V6 60 grados servía simultáneamente al 155 calle y al DTM. La inversión se justificó como I+D compartido. Ferrari Engineering en Maranello entregó la culata V6 24V definitiva en diciembre de 1992. Larini tuvo tres meses para aprender el coche antes de Zolder.
Lo que costaba salir de fábrica en 1993 y lo que vale hoy una unidad restaurada.
Ficha técnica completa
Museo Storico Alfa Romeo Arese; Squadra Corse Alfa Romeo archives; Auto Sprint 1993-94; Quattroruote DTM 1993 monográfico
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