#años 50

El Ferrari 250 GT California Spider corrió la Mille Miglia 1959 con privados y pasó a ser el coche más valioso de las décadas siguientes

El Ferrari que se llevó al marqués Portago y mató la Mille Miglia en Guidizzolo el 11 de mayo de 1957

El hermano mayor del Z-102 que nadie compró porque ya nadie creía en Pegaso

El Ferrari 375 Plus ganó la última Carrera Panamericana en noviembre de 1954 con Umberto Maglioli, tras 27 muertos en cinco ediciones México canceló para siempre la prueba más mortífera del automovilismo

El Jaguar D-Type ganó tres veces seguidas las 24 Horas de Le Mans entre 1955 y 1957, incluida la edición trágica de 1955 con 84 muertos en grada

El Jaguar inglés que recorrió la Mille Miglia entre 1954 y 1957 sin ganar pero llenando podios de privados

El microcoche que un aristócrata francés exiliado dibujó para una España descalza

Juan Manuel Fangio ganó la Carrera Panamericana 1953 con un Lancia D24 Spider y dijo que era la carrera más difícil que había corrido nunca, primera y única victoria absoluta de Lancia en la prueba mexicana

El Lincoln Capri ganó la clase touring de la Carrera Panamericana México tres años seguidos (1952, 1953 y 1954) demostrando que un coche americano de calle podía aguantar 3.300 km sin fatiga mecánica

El Mercedes-Benz 300 SL Coupé W194 ganó la Carrera Panamericana 1952 con Karl Kling y Hans Klenk, pese a impactar un buitre contra el parabrisas cerca de Oaxaca, primera victoria internacional de Mercedes tras la guerra

El Oldsmobile 88 Futuramic Rocket ganó la primera Carrera Panamericana en mayo de 1950 con Hershel McGriff y Ray Elliott, recorriendo 3.300 km de Tuxtla Gutiérrez a Ciudad Juárez en 27 horas