El Fiat 500 con pinta de Ferrari fabricado en Mirafiori después de la compra de 2009
Frankfurt, septiembre de 2009. Abarth presentó el 695 Tributo Ferrari, edición especial del 500 Abarth con motor 1.4 T-Jet subido a 180 caballos. Pintura rojo Corsa Ferrari, llantas Magnesio, escape Akrapovic. Solo 1.696 unidades. Marketing puro de Sergio Marchionne.
El Fiat 500 había salido en 2007 como retrointerpretación moderna del Cinquecento original. La versión Abarth (2008), con motor 1.4 T-Jet de 135 caballos, era el modelo deportivo de gama. En septiembre de 2009, Abarth presentó el 695 Tributo Ferrari en Frankfurt como edición especial para celebrar el 60 aniversario de Abarth (fundada por Carlo Abarth en 1949) y reactivar las ventas del 500.
El motor era el 1.4 T-Jet del Abarth con software específico, turbo Garrett con presión elevada, intercooler de mayor superficie y escape Akrapovic de titanio (40.000 euros de coste en mercado piezas). Potencia 180 caballos a 5.750 rpm, 250 Nm a 3.000. Caja MTA automatizada de cinco marchas (manual no disponible en esta versión). Aceleración 0 a 100 en 6,9 segundos. Velocidad máxima 225 km/h. Peso 1.090 kilos.
La pintura era el rojo Corsa Ferrari (mismo código que el Ferrari F430 Scuderia), con techo gris Carbon. El escudo Ferrari (Cavallino Rampante) aparecía en la aleta delantera, junto al logo Abarth. Llantas Magnesio forjadas exclusivas de 17 pulgadas. Frenos Brembo de cuatro pistones delante. Interior con asientos Sabelt baquet de carbono (idénticos a los del Ferrari 458 Italia), cinturones de cuatro puntos, pomo de cambio de aluminio.
El precio en España de lanzamiento fue 31.500 euros, 12.000 más caro que el Abarth 500 normal. La cifra causó polémica en la prensa. Auto Bild publicó una prueba comparativa con el Mini Cooper S Works y concluyó: “El 695 Tributo Ferrari es 40% más caro y solo 8% más rápido”. Marchionne defendió el precio: “El cliente compra una pieza única, no caballos”.
Se fabricaron exactamente 1.696 unidades de 695 Tributo Ferrari entre 2009 y 2010 (el número 1.696 era homenaje a la velocidad punta del Ferrari Daytona en una unidad). Todas se vendieron en seis semanas. Hoy una unidad con menos de 80.000 km se mueve entre 18.000 y 28.000 euros. El sucesor 695 Edizione Maserati (2012) y el 695 Biposto (2014) mantuvieron la línea de ediciones especiales. Sergio Marchionne murió en julio de 2018.
El 500 más caro de la historia justifica su Ferrari por marketing.— Auto Bild, prueba 695 Tributo Ferrari, 2010
Sergio Marchionne (CEO Fiat desde 2004 y de Chrysler desde 2009) presentó el 695 Tributo Ferrari en Frankfurt en septiembre de 2009. La justificación de marketing era el 60 aniversario de la fundación de Abarth (1949). La realidad: Marchionne necesitaba reactivar la imagen del 500 tras el primer año de ventas y aprovechar la herencia Ferrari (Fiat aún mantenía el 90% de Ferrari). El precio (40% más caro que el 500 Abarth normal) generó polémica. Se agotaron las 1.696 unidades en seis semanas.
Lo que costaba salir de fábrica en 2009 y lo que vale hoy una unidad restaurada.
Ficha técnica completa
Abarth archivo histórico; Marchionne entrevistas; Auto Bild 2010
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