El Ferrari que probó por primera vez los paddles F1 en un V12
Detroit, enero de 2002. Ferrari presentó el 575M Maranello con caja F1 disponible por primera vez en un V12 delantero. Motor crecido a 5,75 litros y 515 caballos. Suspensión activa Skyhook. Pininfarina retocó faros y morro. Solo 2.056 unidades en cinco años.
El 575M Maranello reemplazó al 550 en enero de 2002. La M significaba “modificato”: cilindrada subida a 5,75 litros, potencia a 515 caballos, par a 588 Nm. Caja F1 con paddles al volante (primera vez en un Ferrari V12 delantero) disponible junto al manual de seis marchas tradicional. Suspensión activa Skyhook con cinco modos de ajuste.
Pininfarina retocó faros (con lentes claras tipo proyector), parachoques delantero y antiniebla. La parrilla pasó a tener vías horizontales más finas. El interior estrenaba pantalla central digital, primera vez en un GT Ferrari. Peso 1.730 kilos. Aceleración 0 a 100 en 4,2 segundos. Velocidad máxima 325 km/h.
En 2005 llegó la versión Superamerica, cabriolet con techo rotatorio rígido de cristal electrocromático, primer Ferrari con esa tecnología. Solo 559 unidades fabricadas. Y en 2006 el 575 GTC, edición de competición homologada para FIA GT Championship, sumó 13 unidades de calle.
Las cifras finales del 575M son escuetas: 2.056 unidades berlinetta entre 2002 y 2006, sumadas todas las versiones de mercado. Es uno de los Ferrari V12 menos fabricados de la era moderna. La caja manual, según registros de Ferrari Classiche, solo se montó en 246 unidades.
Hoy un 575M F1 con menos de 50.000 km y servicio Ferrari Classiche se mueve entre 110.000 y 180.000 euros. Las 246 unidades manuales, cuando salen al mercado, parten de 200.000 y superan los 300.000 si están restauradas. El Superamerica ronda los 350.000. El sucesor 599 GTB Fiorano (2006) cerró la era de la palanca de gato en el V12 delantero.
El primer V12 delantero con paletas de cambio.— Luca di Montezemolo, Detroit Auto Show, 2002
En la presentación de Detroit, enero de 2002, Luca di Montezemolo confesó a la prensa que la caja F1 en el 575 había sido una concesión al mercado americano. "En Europa preferiría el manual, pero en California venden tres F1 por cada manual", explicó. Las cifras finales le dieron razón: solo el 18% de los 575M se vendieron con caja manual.
Lo que costaba salir de fábrica en 2002 y lo que vale hoy una unidad restaurada.
Ficha técnica completa
Ferrari Archivio Storico; Quattroruote 2002; Detroit Auto Show transcripciones
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