El Alfa de Nuvolari ganó la Mille Miglia de 1930 con los faros apagados toda la última noche

El Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport fue la última evolución de la familia 6C diseñada por Vittorio Jano antes de pasar al 8C 2300. El motor seis cilindros en línea de 1.752 cc llevaba doble árbol de levas en cabeza accionado por engranajes y compresor Roots Alfa-Romeo de baja presión soplando carburador Memini horizontal. La potencia oficial era 85 caballos a 4.500 rpm en la versión Gran Sport (la versión Super Sport sin compresor daba 64 caballos). El chasis era de largueros en U con suspensiones de eje rígido por ballestas, frenos de tambor mecánicos a las cuatro ruedas. Distancia entre ejes corta de 2,75 metros sobre la base normal de 2,92 metros del Super Sport.

La carrocería Spider Zagato era la que ganaba carreras. Ugo Zagato había desarrollado en Milán una técnica de batido a mano sobre estructura de fresno laminado que producía carrocerías de aluminio de menos de cien kilos para un coche entero. Línea baja, parabrisas plegables hacia delante, dos plazas en cubeta sobre el túnel del eje de transmisión, depósito de cien litros tras los asientos. El conjunto pesaba 920 kg con depósito lleno, frente a los 1.080 kg del mismo 6C con carrocería berlinetta Touring.

Tazio Nuvolari corrió con el chasis 84 en la Mille Miglia de 1930 junto al mecánico oficial Alfa Battista Guidotti como copiloto. Salieron de Brescia el 12 de abril por la tarde y llegaron de vuelta el 13 por la mañana, con paso por Roma a media noche. La anécdota de los faros apagados — Nuvolari siguiendo a Varzi de noche por las luces traseras del rival — está documentada por testigos de la asistencia Alfa de Bolonia, que vieron pasar a Nuvolari en oscuridad total a las cuatro de la madrugada. La cuenta oficial de Nuvolari, repetida en entrevistas durante los años treinta, dice que apagó los faros para que Varzi no supiera que lo llevaba pegado y se confiara. La cuenta de Varzi, recogida en sus memorias publicadas en 1958, confirma que efectivamente no vio venir el adelantamiento hasta los últimos kilómetros y que perdió el ritmo en los virajes finales pensando que ya tenía la carrera ganada.

Entre 1929 y 1933 Alfa fabricó 257 unidades del 6C 1750 Gran Sport en sus variantes Compressore (con sobrealimentación) y Aspirato (sin compresor). De las 257, aproximadamente 130 llevaron carrocería Zagato. El resto se distribuyó entre Touring, James Young, Castagna, Brianza, Figoni y carrocerías de uno solo. El 6C 1750 Gran Sport Zagato es probablemente el Alfa Romeo más valioso del periodo prebélico junto al 8C 2900B Touring Berlinetta. Ejemplares con historia documentada de Mille Miglia se vendieron en Bonhams (Goodwood 2019) por 3,6 millones de libras y en RM Sotheby’s (Villa Erba 2023) por 4,8 millones de euros.

La cuestión Cuarta. El 6C 1750 Gran Sport no fue solo el coche que ganó la Mille Miglia más mítica. Fue la prueba técnica de que un compresor Roots de baja presión bien adaptado podía hacer ganador a un seis cilindros de 1,7 litros contra cubicajes de 2,3 y 3 litros sin sobrealimentación. Esa lección se trasladó al 8C 2300 (Jano, 1931) y de ahí al P3 monoplaza de Grand Prix (Jano, 1932). El árbol genético de los Alfa que dominaron el mundo entre 1930 y 1935 empieza con un chasis número 84 saliendo de Peschiera con los faros apagados.