El Alfa Romeo 8C 2300 Monza fue la version de competicion pura del 8C, lleva a Nuvolari a la victoria en el Gran Premio de Italia 1931 y corre la Targa Florio de ese ano

Vittorio Jano habia trabajado en Fiat desde 1908 antes de fichar por Alfa Romeo en julio de 1923. Nicola Romeo, fundador de la marca, le habia ofrecido direccion tecnica con una sola orden: construir un coche que ganara las grandes pruebas europeas. El P2 de 1924 cumplio: campeon mundial de constructores 1925. Pero los anos treinta exigian otra cosa. El reglamento europeo habia cambiado en 1928: cilindrada libre, peso libre, formato biplaza obligatorio.

Jano respondio con el 8C 2300. El motor era nuevo: ocho cilindros en linea, 2.336 cc, dos compresores Roots montados en paralelo sobre el colector de admision, doble arbol de levas en culata accionado por engranajes silenciosos. La culata era de aleacion de aluminio fundida en Portello, el carter de magnesio. Potencia homologada con compresores a presion baja: 142 CV a 5.000 rpm. Potencia con compresores a presion maxima: 178 CV a 5.400 rpm. La cilindrada parecia pequena para la potencia que entregaba: lo era. Era el resultado de la sobrealimentacion multiple y de la culata refinada de Jano.

La carroceria estandar del 8C 2300 era la berlinetta o el roadster Touring de calle. Alfa Romeo ofrecia tambien la version Spider Zagato (cinco unidades) y la berlinetta Le Mans. Para Grand Prix, Jano preparo una version especifica que la propia Alfa bautizo Monza tras el triunfo en el Gran Premio de Italia. La Monza era una variante: chasis acortado de 2.750 mm a 2.650 mm, sin parabrisas, sin guardabarros completos, sin paneles laterales de carroceria. Peso seco: 920 kilos. La estetica era de Grand Prix puro: capo largo, deposito en cola visible, radiador descubierto.

Tazio Nuvolari, mantovano de 1892, habia llegado al equipo oficial Alfa Romeo en 1930 procedente de Bugatti. La temporada 1931 marco su primera con el Monza. El 24 de mayo de 1931 gano el Gran Premio de Italia en Monza con Giuseppe Campari como copiloto: diez horas de carrera, 1.554 kilometros recorridos. La media fue de 155 km/h. Fue la primera victoria oficial del Monza en una prueba mundial. Alfa Romeo decidio ese mismo verano nombrar Monza a la version, en homenaje al circuito.

Una semana despues del triunfo en Monza, Nuvolari corrio la Targa Florio. La Targa permitia formato individual para las cinco vueltas a las Madonie, y el mantovano eligio correrla solo. Lidero la prueba durante las dos primeras vueltas. En la tercera, una parada de boxes prolongada por rotura del soporte del deposito de gasolina le hizo perder cuatro minutos y medio. Acabo segundo, a 11 minutos y 14 segundos del Mercedes-Benz SSK de Caracciola. Una de las pocas derrotas de Nuvolari ese ano.

Alfa Romeo fabrico 188 unidades del 8C 2300 en total entre 1931 y 1934. De ellas, solo diez fueron version Monza pura de competicion. Cinco sobreviven hoy en colecciones privadas. El chasis 2111043, ganador del Gran Premio de Italia 1931 con Nuvolari, se vendio por Bonhams Quail Lodge en agosto de 2021 por 12,9 millones de dolares. Es la cifra mas alta pagada en subasta por un Alfa Romeo prebelico. Los chasis sin palmares mundial documentado cotizan entre 8 y 12 millones segun estado de restauracion.