El V12 de 6,5 litros y 640 caballos que se podía pedir con palanca de gato
Ginebra, marzo de 2006. Lamborghini presentó el Murciélago LP640, evolución del original LP580 (2001). Motor V12 ampliado a 6,5 litros, 640 caballos. Caja manual de seis marchas todavía disponible. 2.197 unidades fabricadas en cuatro años. El último V12 manual de Sant'Agata.
El Lamborghini Murciélago había salido en 2001 como sucesor del Diablo. La primera serie (LP580) tenía un V12 de 6,2 litros con 580 caballos. En 2006, Lamborghini presentó el LP640 con motor crecido a 6,5 litros (6.496 cc) y 640 caballos. El sufijo LP significaba “Longitudinale Posteriore” (motor longitudinal trasero).
El bloque V12 era el descendiente directo del motor original diseñado por Giotto Bizzarrini en 1963 para el 350GT. Tras 43 años, había sido modernizado con inyección directa Bosch ME7, distribución variable VVT y sistema de admisión variable. Potencia 640 caballos a 8.000 rpm, 660 Nm a 6.000. Régimen máximo 8.250.
Caja manual de seis marchas (palanca en portón en H expuesto) o E-Gear automatizada con paddles. El 65% de las unidades se vendió con E-Gear. Tracción total permanente Visco-Lok con reparto 30/70 entre ejes. Aceleración 0 a 100 en 3,4 segundos. Velocidad máxima 330 km/h. Peso 1.665 kilos.
En 2008 llegó el LP640 Roadster con techo de tela manual. En 2009 el LP670-4 SuperVeloce, edición límite con 670 caballos, 100 kilos menos y aerodinámica radical, solo 350 unidades. El Roadster sumó 800 unidades. Total Murciélago LP640 (todas versiones): 2.197 unidades fabricadas entre 2006 y 2010.
Hoy un LP640 con caja E-Gear y kilometraje moderado se mueve entre 240.000 y 350.000 euros. Las versiones manuales, escasas, superan los 400.000. El SuperVeloce ronda los 550.000 y se subasta por encima del millón cuando aparece con menos de 5.000 km. El sucesor Aventador (2011) ya solo se ofreció con caja ISR automatizada. La palanca de gato murió con el Murciélago.
El último V12 con palanca de gato y portón en H que se podía comprar.— Richard Hammond, Top Gear Magazine, 2012
Durante la prueba para Top Gear en 2007, Richard Hammond destrozó la caja manual del LP640 en circuito tras catorce horas de grabación. Lamborghini envió otra unidad nueva al día siguiente. El equipo de Top Gear ocultó el incidente. Salió a la luz cinco años después, en una entrevista de Hammond para Top Gear Magazine en 2012. "Era el coche más rápido que había conducido. La caja no estaba diseñada para idiotas como yo".
Lo que costaba salir de fábrica en 2006 y lo que vale hoy una unidad restaurada.
Ficha técnica completa
Lamborghini Archivio Storico; Top Gear Magazine 2012; Winkelmann entrevistas
¿Tienes o tuviste un Lamborghini Murciélago?
Cuéntanos tu historia. Foto, año, lugar. La publicamos bajo esta ficha con tu nombre, si quieres.
Cuenta tu historia