Serie editorial · Mercado
Cuánto vale hoy lo que recordamos.
Cada trimestre Cuarta toma la temperatura al mercado del clásico: qué se está revalorizando, qué se está estancando y qué sigue infravalorado pese a tener pedigrí. Cifras sacadas de las propias fichas, comparadas con su precio de origen actualizado por IPC.
Esto es divulgación cultural, no asesoramiento financiero. La caja al pie de cada pieza lo recuerda con todas las letras.
Foto del mercado a fecha de publicación. Cada trimestre revisita los mismos índices.
junio de 2026
Termometro primavera 2026: los cinco coches que mas se han multiplicado
Tomamos el catalogo de Cuarta, comparamos lo que costaron en su dia (puesto al dia por IPC) con lo que se esta pagando hoy. Esta es la foto del trimestre. Sin promesas, sin recomendaciones de inversion: solo el numero y el motivo cultural detras.
Leer el termómetro →junio de 2026
Termómetro verano 2026: los cinco coches que más se han multiplicado
Tomamos el catálogo de Cuarta, comparamos lo que costaron en su día (puesto al día por IPC) con lo que se está pagando hoy. Esta es la foto del trimestre. Sin promesas, sin recomendaciones de inversión: solo el número y el motivo cultural detrás.
Leer el termómetro →Un coche, su precio en origen, su valor hoy y la historia que explica por qué.
julio de 2026 · análisis
Lancia Stratos: 492 unidades para ganar tres campeonatos seguidos
Lancia fabricó 492 Stratos HF entre 1973 y 1978 con un único propósito declarado: homologar el coche para el Mundial de Rallys. Ganó tres títulos seguidos (1974, 1975 y 1976) y volvió a ganar otro en 1979 con el chasis ya cerrado. Hoy un Stratos ronda los 600.000 euros. Es probablemente el coche con mejor ratio victorias por unidad producida de la historia.
Leer el análisis →julio de 2026 · análisis
El 993: el último 911 refrigerado por aire (y por qué importa)
De 1993 a 1998 Porsche fabricó 68.029 unidades del 911 generación 993. Es el último 911 con motor refrigerado por aire en la historia de la marca. El primer 996, que llegó en 1998 con refrigeración líquida, fue el que sostuvo financieramente a Porsche hasta llegar al Cayenne. Hoy el 996 vale la mitad que el 993. Esa diferencia no es mecánica: es ideológica.
Leer el análisis →junio de 2026 · análisis
El 300 SL Gullwing: por qué el Roadster cuesta la mitad
De 1954 a 1957 Mercedes-Benz fabricó 1.400 unidades del 300 SL con puertas de gaviota. Del Roadster que lo sustituyó, 1.858. Más unidades, mejor mecánica, mejor freno: y sin embargo el Roadster vale la mitad. La diferencia no la cuentan los motores. La cuentan las puertas.
Leer el análisis →junio de 2026 · análisis
El Ferrari F40 en 35 años: el último coche que firmó Enzo
En julio de 1987 Enzo Ferrari se subió al podio del patio de Maranello y dijo que aquel era "el coche con el que cumplía cuarenta años". Murió trece meses después. El F40 es la última firma editorial de Enzo Ferrari sobre un automóvil. Treinta y cinco años más tarde, el precio del coche cuenta esa firma con más fidelidad que cualquier biografía.
Leer el análisis →junio de 2026 · análisis
El SEAT 600, cincuenta años después: por qué el coche que motorizó España no se ha revalorizado
En 1957 un 600 costaba 65.000 pesetas. Puesto al día por IPC son 18.500 euros. Hoy un 600 restaurado se vende por 15.000. El coche que más vidas movió en este país vale hoy menos en euros constantes que cuando salió de Zona Franca. Esa es la historia.
Leer el análisis →Coches que cuestan menos hoy que en su lanzamiento traído a euros constantes. No es consejo de compra: es señal cultural.
junio de 2026 · reportaje
La biblia Cuarta del inversor en clásicos: del Ferrari F40 al Renault 19 16S
Lo que tienes que saber antes de gastarte 3.000, 30.000 o 3 millones de euros en un coche que se compra para conservar. Voz Cuarta sin promesas: datos, demografía, fricciones, fiscalidad española. Y la lista honesta de qué sube, qué no y por qué.
Leer el reportaje →junio de 2026 · reportaje
La biblia del presupuesto ajustado: clásicos de 3.000 a 15.000 € en España
Lo que se compra en Wallapop hoy por 3.000, 8.000 o 14.000 euros y dentro de 10 años da una plusvalía honesta de 5.000-15.000 € si se elige bien. Sin promesas. Con direcciones, foros y especialistas.
Leer el reportaje →junio de 2026 · reportaje
Dónde y cómo comprar un clásico en España: foros, clubes, marketplaces, especialistas
El mapa honesto del mercado español del clásico. Wallapop tiene chollos y trampas. Los foros de cada modelo tienen lo bueno. Los marchantes especialistas suben el precio un 30% pero dan tranquilidad. Cuarta ordena el ecosistema y dice dónde mirar para qué coche.
Leer el reportaje →junio de 2026 · reportaje
Inversión accesible: los clásicos que tu sueldo puede pagar
No todos los clásicos cuestan medio millón. Hay una categoría entera de coches entre 5.000 y 25.000 euros que está multiplicando valor. Honda Prelude, VW Golf, Mazda MX-5, Peugeot 205 GTi, Opel Manta. Cuarta los mira sin promesas y con cifras.
Leer el reportaje →junio de 2026 · reportaje
Economía de la restauración aficionada: comprar para arreglar y disfrutar
Compra-restaura-disfruta-vende. El cálculo honesto del que se mete 3.000 € en un Golf Mk3 GTI con óxido en los bajos y dedica los sábados de los dos siguientes inviernos a soldar, lijar, pintar. Cuarta sin promesas: cuánto cuesta de verdad, qué sale a cuenta y qué no.
Leer el reportaje →Calculado en vivo sobre las fichas con precio actualizado IPC y valor de mercado declarado.
1962 · Ferrari
250 GTO
Solo 39 unidades documentadas. El chasis 4153GT se vendió en privado por 70 millones de dólares en 2018. Récord absoluto para cualquier coche.
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1957 · Ferrari
335 S Spider Scaglietti
De los cuatro chasis 335 S fabricados, uno alcanzó 32 millones de euros en RM Sotheby s París 2016 (récord absoluto Ferrari en la época); los otros tres en colecciones privadas no se han ofertado, valor estimado entre 30 y 50 millones.
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1957 · Ferrari
250 GT California Spider SWB
Ferrari 250 GT California Spider LWB (1957-60) en estado restaurado entre 8 y 14 millones de euros; las versiones SWB (1960-62) son las más caras: ejemplares matching numbers superan 18 millones; el récord absoluto sigue siendo el chasis 2377 GT (McQueen) vendido por 17,16 millones de dólares en 2018.
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1931 · Alfa Romeo
8C 2300 Monza
Alfa Romeo 8C 2300 Monza cinco supervivientes, todas en colecciones privadas. Valor en subasta entre 8 y 20 millones de euros segun historia. El chasis Nuvolari Gran Premio Italia 1931 marco 12,9 millones de dolares en Bonhams 2021.
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1928 · Mercedes-Benz
SSK
Mercedes-Benz SSK unidades supervivientes (entre 18 y 22 chasis se conservan) cotizan entre 8 y 15 millones de euros segun estado y palmares. Subasta Bonhams Goodwood 2017 cerro un SSK de 1929 en 7,9 millones de libras. Chasis con historia de competicion documentada por encima de 12 millones.
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1965 · Shelby
Cobra 427 S/C
Cobra 427 'street' en estado correcto 1,5-2,5 M€; S/C semi-competition 2-3 M€; ejemplares competición con palmarés FIA documentado superan 4 M€.
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