El primer Maserati con motor central de la historia

Maserati llegó tarde a la moda del motor central. Lamborghini había sacado el Miura en 1966; De Tomaso, el Mangusta en 1967; Ferrari, el 365 BB en 1973. La respuesta de Modena al motor central fue el Bora, presentado en marzo de 1971 en Ginebra. El diseño llevaba la firma de Giorgetto Giugiaro en Italdesign, que apenas había abierto su estudio en 1968. Era el primer encargo grande de la marca a la firma de Moncalieri. La línea era de cuña, con perfil bajísimo, faros escamoteables, techo de acero inoxidable y un tratamiento de luna trasera curvada característico.

Mecánicamente el Bora aprovechaba el V8 90° AM 107 ya existente en la gama Maserati desde el 5000 GT. Cilindrada 4.719 cc, doble árbol por bancada, cuatro carburadores Weber 42 DCNF, 310 caballos a 6.000 rpm. Caja ZF 5DS25/2 transaxle, montada con el diferencial detrás del motor. La novedad técnica venía de Citroën, propietaria de Maserati desde 1968: la dirección hidráulica, los frenos hidroneumáticos y el pedal de embrague hidráulico llegaban directamente del Citroën SM. El sistema permitía regular electrónicamente la altura del coche, posición del asiento y posición de los pedales.

La carrocería era íntegramente en acero, salvo el techo y los pilares A en acero inoxidable pulido (un detalle Italdesign que daba una imagen de joyería). El interior, forrado en cuero Connolly italiano, tenía panel de instrumentos circular concéntrico inspirado en el Citroën DS. Velocidad máxima homologada en pruebas Maserati: 280 km/h. La cifra colocaba al Bora entre los tres coches más rápidos del mundo en 1972, junto al Miura SV (290 km/h) y el Daytona (280 km/h).

Se fabricaron 524 unidades en siete años. 289 con motor 4.7 (1971-1973), 235 con motor 4.9 (1973-1978, ampliado a 4.930 cc y 320 caballos para cumplir las normas de emisiones americanas). El precio italiano de lanzamiento eran 7,9 millones de liras: a la altura de un Ferrari 365 GTC/4 y por debajo del Miura SV (12 millones). La clientela fue tradicional Maserati: profesionales liberales europeos, embajadores diplomáticos en Roma, dos miembros del Politburo de la RDA que pudieron comprarlo a través de un agente suizo.

Hoy un Maserati Bora restaurado se vende entre 200.000 y 450.000 euros. Las primeras unidades 4.7 con dirección a la izquierda y conducción manual son las más buscadas. Las 4.9 sufren la rebaja por unidades americanizadas. RM Sotheby’s vendió en Villa Erba 2024 un Bora 4.7 azul Tahiti de 1972 con 28.000 km originales por 387.500 euros. El registro Maserati Classic Cars certifica unos 380 ejemplares supervivientes a 2025, el 72% del total fabricado. Giugiaro, en una entrevista de 2018, dijo del Bora: ‘Para mí fue el coche que cambió mi carrera. Antes era un estilista joven con un estudio. Después del Bora era un diseñador con un legado’.