El prototipo Lamborghini con puertas de gaviota y techo de vidrio

El Lamborghini Marzal nunca llegó a producirse en serie. Era un concept de Salón pensado para anticipar el siguiente Lamborghini de cuatro plazas (lo que sería el Espada un año más tarde). El nombre venía de un toro de la ganadería andaluza de la familia Domecq. Marcello Gandini, joven diseñador de Bertone (28 años, tres años después de empezar en el taller), recibió el encargo de Nuccio Bertone en otoño de 1966. La premisa de Bertone era: un coche que asuste a Ferruccio Lamborghini.

El Marzal era extremo. Puertas en alas de gaviota de vidrio (la primera vez que se montaban en un Lamborghini); paneles laterales también de vidrio, sobre estructura de fibra de vidrio; techo abovedado de vidrio fumé; visibilidad casi total para los cuatro pasajeros. El interior estaba forrado con una piel plateada que copiaba el patrón hexagonal del diseño exterior. El cuadro de instrumentos era un hexágono. El volante era un hexágono. Hasta los faros traseros eran hexagonales. Era una declaración estética total.

Mecánicamente el coche era una mitad de Lamborghini. Gandini y Stanzani, director técnico de la marca, decidieron por economía de prototipado partir el V12 Bizzarrini por la mitad: un seis cilindros en línea de 1.965 cc, 175 caballos a 7.500 rpm, montado en posición trasera longitudinal. Caja transaxle Lamborghini. Era un montaje provisional para el Salón. Velocidad teórica: 220 km/h. Nunca se completaron pruebas de comportamiento porque Ferruccio Lamborghini decidió no producir el coche.

El Marzal se presentó en el Salón de Ginebra el 8 de marzo de 1967. La crítica especializada se dividió: Quattroruote escribió que era ‘un futurismo eccessivo’; Sports Cars Illustrated lo definió como ‘the most radical car at Geneva’. El Príncipe Rainiero de Mónaco y Grace Kelly condujeron una vuelta de honor en el Marzal antes del Gran Premio de Mónaco de 1967, el 7 de mayo. Las fotos circularon por todo el mundo. Lamborghini, sin embargo, tenía dudas técnicas: la cantidad de vidrio convertía el coche en un horno, y las puertas de vidrio eran problemáticas en caso de vuelco. La decisión final fue no producir.

La línea del Marzal influyó directamente en el Espada de 1968 (mismo eje frontal, mismos faros oblicuos, misma cabina baja) y, más tarde, en el Lamborghini Bravo de 1974 y el Athon de 1980. Las puertas en alas de gaviota acabaron en el Mercedes 300 SL y en el DeLorean, no en un Lamborghini de serie. El prototipo original sobrevive: pasó por el museo Bertone, por el archivo Lamborghini de Sant’Agata y, en una fecha imprecisa entre 2009 y 2011, se vendió a un coleccionista privado. Volvió al circuito de exhibiciones en Pebble Beach 2011 y luego en Villa d’Este 2018, donde recibió el premio Concorso d’Eleganza. Su valor estimado en transacciones privadas, según RM Sotheby’s, supera los 3 millones de dólares.