El Lancia coupé con faros agrandados que ganó el Rally de Sanremo cinco veces seguidas
Chivasso, octubre de 1969. Lancia presentó la Fulvia 1.6 HF en versión de homologación rallye, con los faros principales aumentados de tamaño para iluminar mejor en tramos nocturnos. La afición la bautizó 'Fanalone'. La fábrica produjo 1.258 unidades exactas para certificar el grupo 2 FIA. Cada una alcanza hoy entre 90.000 y 180.000 euros.
Sandro Munari había firmado por Lancia HF Squadra Corse en 1967. Era piloto sardo de Cagliari, 28 años, especialista en rallyes alpinos. Cesare Fiorio dirigía el equipo desde 1965 y buscaba certificar la Fulvia 1.6 HF como vehículo de competición grupo 2 FIA. Para conseguir la homologación había que fabricar al menos 1.000 unidades de la versión rallye. Lancia construyó 1.258, exactas para el cupo.
En agosto de 1968 Munari pidió a Fiorio faros más grandes para mejorar visibilidad nocturna en el Rally de Montecarlo. Fiorio convocó a Piero Castagnero, jefe de diseño Lancia, el 12 de septiembre en el taller de Torino. Castagnero rediseñó los soportes de los faros en una semana. La primera unidad con ‘fanalone’ (faros agrandados) fue probada por Munari en pruebas del Rally de Montecarlo en diciembre. Los faros pasaron de 110 mm de diámetro a 130 mm, distancia ganada al espacio del paragolpes.
La Fulvia 1.6 HF Fanalone se vendió oficialmente desde octubre de 1969. Costaba 2.280.000 liras, casi el doble que una Fulvia coupé 1.3 estándar. Motor V4 a 13 grados (arquitectura única de Antonio Fessia, ingeniero Lancia desde 1937), 1.584 cc, doble carburador Solex C40 CIP, 132 caballos a 6.400 rpm. Caja de cambios en bloque con el motor, manual de cinco velocidades. Velocidad máxima 190 km/h en versión homologada calle, 200 en versión rallye.
Los resultados deportivos justificaron el modelo. Lancia ganó el Rally de Sanremo cinco veces consecutivas con la Fulvia HF entre 1968 y 1973. Munari venció el Rally de Montecarlo en enero de 1972, copiloto Mario Mannucci, con el dorsal 14. Otras victorias: Rally TAP de Portugal 1970 (Lampinen), Rally Costa Brava 1971 (Aaltonen), Rally de Sebring 1972 (Ballestrieri). En total, 17 victorias internacionales con la Fanalone entre 1968 y 1974.
La sustitución llegó en 1974 con la Lancia Stratos HF, vehículo concebido exclusivamente para competición que dominaría el campeonato del mundo de rallyes desde 1974. La Fulvia HF Fanalone se mantuvo en producción hasta finales de 1973 con un total de 1.258 unidades certificadas. Las cifras son exactas porque cada unidad fue numerada para certificación FIA.
Hoy, una Fulvia 1.6 HF Fanalone restaurada se mueve entre 90.000 y 180.000 euros. Los ejemplares con histórico de competición documentado superan 250.000. RM Sotheby’s vendió en Villa Erba en mayo de 2023 una Fanalone con histórico Monte Carlo 1972 por 142.000 euros. Las réplicas modernas (Fanalone construidas sobre coupés 1.3 estándar) tienen valor inferior, en torno a 40.000 euros. Sandro Munari cumple hoy 85 años en Cagliari. Cuando le preguntan por la Fulvia, contesta que fue el coche que le enseñó a pilotar de noche.
Un coupé con cara de búho que aprendió a girar sobre la nieve.— Autosprint, febrero de 1972
Sandro Munari, piloto sardo de 28 años fichado por Lancia HF Squadra Corse en 1967, había pedido en agosto de 1968 a Cesare Fiorio (director deportivo Lancia) faros más grandes que los del Fulvia 1.3 HF para mejorar visibilidad en el Rally de Montecarlo. Fiorio convocó a Piero Castagnero al taller de Torino el 12 de septiembre. Castagnero rediseñó los soportes en una semana. La primera unidad con 'fanalone' la condujo Munari en pruebas de Montecarlo en diciembre. Ganó la carrera en enero de 1972. Cuatro veces más venció la Fulvia HF en Sanremo entre 1968 y 1973.
Lo que costaba salir de fábrica en 1969 y lo que vale hoy una unidad restaurada.
Ficha técnica completa
Centro Storico Lancia; Autosprint 1972; Cesare Fiorio archivos personales 2010
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