El último Ferrari que firmó Enzo en vida y el primero que pasó de los 320 km/h

Enzo Ferrari tenía 89 años cuando aprobó el proyecto F40 en otoño de 1986. La fecha era simbólica: el cuarenta aniversario de la marca, julio de 1987. Pietro Camardella, joven diseñador de Pininfarina, recibió el encargo en mayo de 1986 con tres meses de plazo y dirección de Leonardo Fioravanti. La condición de Enzo era doble: que el coche no superara los 1.100 kilos vacío, y que pasara de los 320 km/h. Hasta entonces, ningún Ferrari de carretera había logrado ninguna de las dos cosas simultáneamente.

El motor partió de la base del 288 GTO Evoluzione, programa cancelado en 1986. V8 a 90 grados, 2.936 cc, doble turbo IHI, intercoolers aire-aire alimentados por tomas en los flancos. La presión de soplado era 1,1 bar a régimen máximo. Daba 478 caballos a 7.000 rpm. La caja de cambios era manual de cinco velocidades, sin sincronizar la primera. El embrague era de fricción seca doble disco, sin servo. Cualquier conductor inexperto se calaba en la primera incorporación a una autopista.

La carrocería fue construida íntegramente en composite: fibra de carbono y Kevlar moldeado al vacío, sobre un bastidor tubular de acero. El peso final fue 1.100 kilos, exacto al objetivo. Velocidad máxima certificada en Fiorano por Dario Benuzzi (jefe de pruebas Ferrari) en junio de 1987: 324 km/h. El F40 fue el primer coche de calle de la historia en superar los 320 km/h homologados.

Enzo Ferrari presentó el coche el 21 de julio de 1987 en la nave de Fiorano ante 700 invitados. Su última presentación pública. Trece meses después murió en Maranello, 14 de agosto de 1988. La frase ‘volveré a hacer un coche así. El último’ la pronunció ante los periodistas. El precio de lanzamiento fue 444.000.000 liras, equivalente a 220.000 dólares de la época. Ferrari planeó fabricar 400 unidades. La demanda obligó a producir 1.311 entre 1987 y 1992.

La versión F40 LM (1989, diecinueve unidades preparadas por Michelotto en Padua) llegó a competición IMSA y BPR Global GT Series. La F40 GT (1992, dos unidades) ganó las dos rondas del primer campeonato italiano GT. Michele Alboreto, piloto Ferrari de F1, condujo F40 LM en Le Mans en 1995: terminó duodécima general. El motor del F40 LM entregaba 720 caballos con la misma arquitectura del modelo de calle.

Hoy, un F40 restaurado se mueve entre 1.500.000 y 3.000.000 de euros. Los ejemplares non-cat non-adjust (primera serie europea sin catalizador ni válvulas ajustables) superan 3.500.000. Las F40 LM y F40 GT racing alcanzan 6.000.000. RM Sotheby’s vendió en Monterey en agosto de 2024 una F40 de un solo propietario en 3.200.000 dólares. Camardella sigue trabajando en Turín a los 67 años y dice que el F40 fue el único coche que dibujó sintiendo el peso de las próximas generaciones de aficionados sobre sus hombros. La maqueta original firmada por Enzo Ferrari en 1987 se conserva en el museo de Modena.