El F50 era literalmente un F1 con techo: el V12 atornillado al chasis hacía de elemento estructural
Salón de Ginebra, 7 de marzo de 1995. Luca di Montezemolo, presidente de Ferrari desde 1991, presentó el F50 ante 800 periodistas. Era el 50 aniversario de la marca y el coche celebraba lo único que Ferrari nunca había vendido al público: un Fórmula 1 con matrícula. El V12 atmosférico, derivado del bloque del 641 F1 de 1990 (Alain Prost), iba atornillado al chasis sin amortiguación.
Luca di Montezemolo presidía Ferrari desde noviembre de 1991 cuando aprobó el proyecto F130 (designación interna del F50) en abril de 1993. La meta era celebrar el 50 aniversario de la marca, previsto para 1997, con un coche de calle que reprodujera técnicamente un Fórmula 1. Lorenzo Ramaciotti, jefe Pininfarina, dirigió el diseño. Paolo Martinelli, jefe motores Ferrari F1 entre 1986 y 2006, lideró el desarrollo del V12.
El motor V12 4.7 atmosférico Tipo F130B derivaba del bloque del Ferrari 641 F1 de 1990 que Alain Prost había llevado a cinco victorias. Para el F50 Maranello aumentó la cilindrada de 3,5 a 4,7 litros, redujo régimen máximo de 13.000 a 8.500 rpm y obtuvo 520 caballos a 8.000 rpm. La caja de cambios era manual de seis velocidades. El V12 iba atornillado directamente al chasis monocasco de fibra de carbono sin amortiguación, igual que en un F1: el motor era elemento estructural.
El chasis monocasco se construyó en autoclave Ferrari en Maranello, con 12 cilos secos por unidad. El proceso de fabricación de un solo monocasco requería 18 semanas. La carrocería desmontable (targa) pesaba 16 kilos. Peso total a vacío con todos los líquidos: 1.230 kilos. Aceleración 0 a 100 km/h en 3,8 segundos. Velocidad máxima certificada en Fiorano por Dario Benuzzi: 325 km/h.
Ferrari fabricó 349 unidades entre julio de 1995 y agosto de 1997, una menos que las 350 planeadas inicialmente. Montezemolo redujo la cifra para garantizar exclusividad y para asegurar que la última unidad llegara al museo Ferrari de Modena, donde permanece. El precio en Italia era 750.000.000 de liras (equivalente a 475.000 dólares de la época). Los compradores incluyeron a Ralph Lauren (dos unidades), Sebastian Vettel, Nick Mason (Pink Floyd) y Gianni Agnelli.
Tres ejemplares F50 GT fueron preparados por Michelotto en Padua entre 1995 y 1996 para competición GT racing, con motor de 750 caballos y aerodinámica completa. Ferrari canceló el programa antes de homologarlo y los tres ejemplares pasaron a colecciones privadas (uno conservado por Michelotto, dos vendidos a coleccionistas suizos). Hoy un F50 restaurado matching numbers se mueve entre 4.000.000 y 6.000.000 de euros. RM Sotheby’s vendió en Monterey en agosto de 2024 un ejemplar rojo Rosso Corsa con 4.100 km en 6.300.000 dólares. Es el Ferrari de calle más caro de los noventa en valor de mercado actual.
Voglio una formula uno con la targa, niente di più.— Luca di Montezemolo (Maranello, abril de 1993)
Lorenzo Ramaciotti, jefe de Pininfarina, había recibido el encargo de Montezemolo en abril de 1993: 'voglio una formula uno con la targa, niente di più'. Pininfarina presentó la maqueta en madera escala 1:1 el 12 de noviembre de 1993 en Maranello. Montezemolo, acompañado por Piero Ferrari, hijo de Enzo, la examinó durante una hora. Pidió un único cambio: que la entrada de aire del motor fuera visible desde el alerón trasero, como en un F1. Ramaciotti accedió y el cambio se incorporó en tres semanas. El V12 del F50 fue diseñado por Paolo Martinelli, jefe del departamento motores Ferrari F1, sobre la arquitectura del bloque 641 de 1990 que Alain Prost había llevado a la victoria en cinco grandes premios.
Lo que costaba salir de fábrica en 1995 y lo que vale hoy una unidad restaurada.
Ficha técnica completa
Archivio Ferrari Maranello; Pininfarina Heritage; Quattroruote marzo 1995
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