El Maserati que volvió de la ruina con faros láser en forma de bumerán
París, octubre de 1998. Maserati presentó el 3200 GT, primer modelo bajo dirección Ferrari tras la compra de 1997. V8 biturbo 3,2 litros heredado del Quattroporte IV, 370 caballos. Pilotos traseros LED en forma de bumerán. Italdesign firmaba el diseño con Giorgetto Giugiaro.
Maserati había llegado a 1997 al borde de la quiebra. Alejandro De Tomaso, dueño desde 1976, había vendido la mayoría a Fiat en 1993. En julio de 1997, Fiat traspasó Maserati a Ferrari por una lira simbólica con la misión de relanzarla. Luca di Montezemolo, presidente de Ferrari, pidió un nuevo GT V8 que sustituyera al Ghibli (1992-1998) y al Shamal. El proyecto se confió a Italdesign con Giorgetto Giugiaro.
El 3200 GT se presentó en octubre de 1998 en París. Línea elegante con morro alargado, faros almendrados, cabina retrasada. Los pilotos traseros en LED con forma de bumerán fueron innovación visual: primer coche europeo con esa configuración. El interior estrenaba pantalla central digital, primera vez en un Maserati.
El motor era el F132 V8 biturbo de 3,2 litros heredado del Quattroporte IV con culatas nuevas. Potencia 370 caballos a 6.250 rpm, 490 Nm a 4.500. Caja manual de seis marchas Getrag o automática ZF de cuatro. Suspensión Skyhook activa. Aceleración 0 a 100 en 5,1 segundos. Velocidad máxima 280 km/h. Peso 1.660 kilos.
En 2001 llegó la Assetto Corsa, edición ligera con suspensión retocada, frenos Brembo de mayor diámetro y llantas forjadas Speedline. Solo se hicieron 660 unidades de Assetto Corsa. El sucesor Spyder y Coupé (2001) ya llegaron con motor atmosférico 4,2 F136 derivado de Ferrari y mantuvieron la línea de Giugiaro.
Se fabricaron 4.795 unidades de 3200 GT entre 1998 y 2002. Hoy un 3200 GT manual con menos de 100.000 km se mueve entre 18.000 y 32.000 euros. Los turbos y las juntas del V8 son puntos de riesgo: una revisión completa cuesta 6.000-8.000 euros. Giugiaro declaró en 2010 que el 3200 GT era “el coche que más me costó dibujar y el que más orgullo me dio”.
Algo que se vea de lejos en una autopista de noche.— Luca di Montezemolo, Maranello, 1996
Giorgetto Giugiaro presentó el primer dibujo del 3200 GT a Sergio Pininfarina y Luca di Montezemolo en septiembre de 1996, en una cena en Maranello. La propuesta original tenía pilotos traseros redondos como el Ghibli. Montezemolo pidió "algo que se vea de lejos en una autopista de noche". Giugiaro volvió a casa y dibujó los pilotos LED en bumerán esa misma noche. La forma se convirtió en seña visual de Maserati moderna.
Lo que costaba salir de fábrica en 1998 y lo que vale hoy una unidad restaurada.
Ficha técnica completa
Maserati Archivio Storico; Italdesign archivo; Quattroruote 1998
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