Ferrari diseñó el 288 GTO para el Grupo B pero el campeonato murió antes de que ninguno corriera
Salón de Ginebra, 28 de febrero de 1984. Enzo Ferrari, 86 años, no asistió personalmente al lanzamiento del 288 GTO. Envió a su hijo Piero. El nombre GTO (Gran Turismo Omologata) regresaba al catálogo Ferrari por primera vez desde 1962. El coche estaba diseñado para homologar Ferrari al Grupo B de la FIA. Pero la categoría fue cancelada en mayo de 1986 tras la muerte de Henri Toivonen en Córcega.
Enzo Ferrari aprobó el proyecto 288 GTO en febrero de 1983. Nicola Materazzi, jefe del departamento de competición desde 1979, fue nombrado director técnico. La meta era homologar Ferrari al Grupo B de la FIA, que entraría en vigor en 1982. Ferrari necesitaba construir 200 unidades de calle para homologar y otras 20 unidades de competición (Evoluzione). La normativa FIA exigía un coeficiente turbo (1,4) que multiplicaba la cilindrada nominal: por eso Materazzi tuvo que usar un V8 de menos de 2,86 litros, para mantenerse bajo los 4,0 litros equivalentes.
El motor V8 2.855 cc biturbo Tipo F114B fue desarrollado en Maranello sobre la arquitectura del 308 QV de 1982. Materazzi añadió doble turbo IHI con refrigeración del cárter mediante dos intercoolers aire-agua adicionales, único en el catálogo Ferrari. La presión de soplado era 0,8 bar nominal; 1,1 bar en competición. La potencia era 400 caballos a 7.000 rpm, 80 más que el 308 QV. La caja era manual de cinco velocidades, palanca abierta tradicional Ferrari. Tracción trasera con autoblocante 40 por ciento.
El diseño exterior, obra de Leonardo Fioravanti en Pininfarina, conservaba la silueta del 308 GTB pero ampliaba aletas y añadía tomas NACA en los flancos para alimentar los intercoolers. El frontal incorporaba spoiler integral. El chasis era tubular de acero soldado, sin monocasco; carrocería en aluminio para puertas y techo, en composite (fibra de vidrio + Kevlar) para capó y aletas. Peso total: 1.160 kilos.
Ferrari fabricó 272 unidades del 288 GTO de calle entre 1984 y 1987, más de las 200 mínimas exigidas por la FIA. Pero el Grupo B nunca llegó a ver el 288 GTO en competición. El campeonato fue cancelado por la FIA en mayo de 1986 tras la muerte de Henri Toivonen y su copiloto Sergio Cresto en Córcega el 2 de mayo (Lancia Delta S4). Ferrari había construido cinco unidades GTO Evoluzione con 650 caballos para correr el mundial. Las cinco se quedaron sin homologar y pasaron a colecciones privadas.
El precio del 288 GTO en Italia era 195.000.000 de liras en 1984, equivalente a 110.000 dólares. Maranello ofreció el coche solo a clientes Ferrari históricos. Pininfarina compró cinco unidades para colecciones internas. Hoy un 288 GTO restaurado matching numbers se mueve entre 3.000.000 y 5.000.000 de euros. Los cinco Evoluzione superan 8.000.000. RM Sotheby’s vendió en Monterey en agosto de 2024 un GTO Evoluzione original (chasis 79887) en 13.700.000 dólares, récord absoluto del modelo. Materazzi falleció en 2022 en Modena; el motor del 288 GTO sirvió de base, modificado, para el F40 de 1987.
Materazzi, dovete tenere il motore freddo. Niente fuoco.— Enzo Ferrari (Fiorano, 4 de septiembre de 1983)
Nicola Materazzi, jefe del departamento de competición Ferrari desde 1979, dirigió el proyecto 288 GTO. La meta original era construir 200 unidades de calle para homologar el coche al Grupo B mundial. Materazzi necesitaba un motor pequeño (la FIA exigía menos de cuatro litros equivalentes con coeficiente turbo). Eligió V8 biturbo de 2.855 cc. El primer prototipo rodó en Fiorano el 4 de septiembre de 1983. Enzo Ferrari, según relató Materazzi al periodista Cesare De Agostini en 1997, lo vio salir del taller y dijo solamente: 'Materazzi, dovete tenere il motore freddo. Niente fuoco'. Era una referencia a los problemas térmicos del 308 GT4 anterior. Materazzi añadió por orden directa de Enzo un sistema de refrigeración del cárter con dos intercoolers aire-agua adicionales que ningún otro coche Ferrari había llevado.
Lo que costaba salir de fábrica en 1984 y lo que vale hoy una unidad restaurada.
Ficha técnica completa
Archivio Ferrari Maranello; Pininfarina Heritage; Quattroruote abril 1984
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