El Alfa Romeo Tipo 33/3 gana la Targa Florio de 1971 con Vaccarella-Hezemans, la ultima victoria absoluta italiana en Madonie antes del cierre definitivo

Carlo Chiti habia llegado a Alfa Romeo en 1963 despues de salir de Ferrari, donde habia sido director tecnico entre 1958 y 1961. Su salida de Maranello fue tensa: el episodio se conoce como “la rebelion de los ingenieros”. En noviembre de 1961, Chiti y otros siete ingenieros de Maranello —incluidos Romolo Tavoni (director deportivo) y Giotto Bizzarrini (proyectista del 250 GTO)— dimitieron en masa por desencuentros con la direccion de Enzo Ferrari. Chiti se integro meses despues en Autodelta, la division de competicion de Alfa Romeo en Settimo Milanese.

Para 1968 lanzo el Tipo 33. El motor era V8 atmosferico a 90 grados, 3.0 litros, doble arbol de levas por bancada, 32 valvulas (cuatro por cilindro): la culata era el detalle tecnico que Chiti habia llevado consigo desde Ferrari. La inyeccion era mecanica Spica, sistema fabricado por la propia Alfa Romeo en su filial de Pomigliano d’Arco. Potencia: 440 CV a 9.500 rpm. El bloque era de aluminio fundido con camisas de hierro, chasis tubular de aluminio, carroceria de fibra de vidrio. Peso seco: 660 kilos.

La evolucion 33/3 corrio desde 1969 hasta 1972. En 1969 gano las 1.000 km de Monza con Andrea de Adamich y Henri Pescarolo. En 1970, las 1.000 km de Sebring con Mario Andretti. En 1971 llego la victoria que importaba: la Targa Florio.

Nino Vaccarella era el heroe local de la Targa. Palermitano de 1933, profesor de derecho civil de la Universidad de Palermo. Corria la Targa Florio cada ano desde 1958. En 1965 habia ganado con Ferrari 275 P2, en 1966 con Porsche 906 (acompanando a Lorenzo Bandini). Era el unico piloto siciliano que competia a nivel mundial en su epoca. Conocia las Madonie palmo a palmo.

Para la Targa de 1971, Autodelta envio tres chasis 33/3 oficiales. Vaccarella compartio el numero 11 con Toine Hezemans, piloto neerlandes. La pareja cubrio las once vueltas al circuito grande de las Madonie (792 kilometros) en 6h 35m 46s. Media 118 km/h. Segundo: Vic Elford y Gerard Larrousse con Porsche 908/3, a un minuto cuarenta y seis segundos. La diferencia tecnica: el 908/3 era mas ligero (545 kilos contra los 660 del 33/3), pero el Alfa tenia mas potencia en par bajo.

Cuando Vaccarella cruzo la meta, el publico invadio la pista. Los carabinieri tuvieron que sacar el coche a empujones para retirarlo a boxes. Vaccarella subio al podio llorando. Fue la ultima gran victoria italiana en la Targa Florio. Al ano siguiente, 1972, Ferrari ganaria con el 312 PB de Munari-Merzario. En 1973, el Porsche 911 RSR cerro la prueba como puntuable mundial.

Alfa Romeo fabrico 22 unidades del Tipo 33/3 entre 1969 y 1972 para uso del equipo oficial Autodelta. Doce sobreviven hoy en colecciones. El chasis 33/3-007 ganador de la Targa de 1971 esta en el Museo Alfa Romeo de Arese. Subasta mas reciente conocida con palmares menor: RM Sothebys Villa Erba 2017 cerro un 33/3 sin victoria mundial documentada en 1,9 millones de euros.