El Alfa Romeo Spider 916 con motor Busso V6 24V: el descapotable Pininfarina con el último gran V6 italiano atmosférico, hoy accesible por menos de diez mil euros
Wallapop, mayo de 2024. Un Alfa Romeo Spider 916 3.0 V6 24V 2001 en color rojo Alfa con 124.000 km y mantenimiento Alfa Sport Madrid se ofrece por 7.900 euros en Valencia. La descripción dice junta de culata revisada hace tres años, embrague nuevo y libro Alfa completo. El propietario lo vende porque va a comprar un híbrido. En 2001 ese mismo coche valía 38.000 euros nuevo. Veintitrés años después es la entrada más asequible al universo V6 Busso descapotable.
El Alfa Romeo Spider 916 se presentó en septiembre de 1995 en el Salón de Frankfurt como sucesor del Spider Duetto Series IV (1990-93) y como hermano descapotable del GTV 916. La nomenclatura interna era 916. El diseño llevaba la firma de Enrico Fumia en Pininfarina, el mismo estudio que había firmado prácticamente todos los Alfa descapotables desde el Spider Duetto original de 1966. La versión 3.0 V6 24V con motor Busso era la variante deportiva tope de gama, introducida en 1998 como respuesta al BMW Z3 2.8 (193 CV) y al Mercedes SLK 320 (218 CV).
Técnicamente el Spider 916 con motor 3.0 V6 24V era una afirmación de Alfa Romeo sobre la ingeniería atmosférica V6. El motor Busso V6 de 3,0 litros con culata DOHC de 24 válvulas y distribución variable de admisión entregaba 220 caballos a 6.300 rpm y 270 Nm a 5.000 rpm. Régimen de corte 7.000 rpm. Era la misma especificación que el motor del GTV V6 contemporáneo, pero ahora en un coche descapotable. La caja de cambios manual de seis velocidades C530 era específica de la versión V6 con sincronizadores reforzados y palanca de cambios con pomo de aluminio Alfa Romeo. El diferencial autoblocante helical Quaife era opcional.
El chasis era el del Fiat Tipo Mk2 con refuerzos específicos Pininfarina: subchasis delantero forjado, refuerzos de torreta de amortiguador delantero y trasero, barras estabilizadoras delanteras y traseras más gruesas. Frenos de disco ventilados delante de 305 mm con pinzas Brembo de cuatro pistones (rojas), discos ventilados detrás de 276 mm. Llantas Alfa Romeo Sport de 16 pulgadas en aluminio (las 17 pulgadas eran opcionales), neumáticos Pirelli P Zero 205/55 R16. Peso 1.430 kg con depósito vacío, más pesado que la versión 2.0 Twin Spark por el motor V6 y los refuerzos del chasis. El interior llevaba asientos deportivos Recaro con bordados rojos Alfa, volante Momo de tres radios y palanca de cambios con pomo de aluminio. La capota de lona era manual con desbloqueo central y se plegaba en compartimento trasero específico.
Qué buscar. El motor Busso V6 24V es robusto pero requiere mantenimiento estricto. La distribución por correa cada 100.000 km es obligatoria, fallo aquí destroza válvulas y pistones por interferencia. El cambio en taller especialista Alfa cuesta 600 a 900 euros con kit completo. En España el especialista de referencia es Alfa Sport Madrid (oficial Alfa Romeo) y Alfa Service Valencia. Las juntas de culata del V6 Busso son robustas pero pueden sudar refrigerante a partir de los 200.000 km, reparación 1.200 a 1.500 euros (las culatas son cuatro tornillos cada una y el acceso al banco trasero es muy estrecho). El sistema de admisión variable VIS tiene un servomotor que falla a partir de los 150.000 km, síntoma típico es pérdida de potencia por debajo de 3.500 rpm. La carrocería oxida en los pasos de rueda traseros, los faldones laterales y el suelo del compartimento de la capota. La capota de lona se descose por las costuras a partir de los 12 años, recambio nuevo 800 a 1.200 euros en Alfa Romeo. El embrague del Spider V6 es punto crítico por la potencia y el peso, recambio cada 150.000 km a unos 700 euros con mano de obra.
La cifra clave en mercado español 2024-2025: 6.000 a 13.000 euros según kilometraje y conservación. Las unidades en rojo Alfa o azul Atlantic con menos de 130.000 km y junta de culata revisada están en franja 9.000 a 13.000. El precio sube de forma sostenida desde 2020 conforme el V6 Busso se reconoce como motor histórico definitivamente descatalogado. Alfa Romeo cesó la producción del V6 Busso en 2005 después de 26 años de fabricación.
La cuestión Cuarta. El Spider 916 3.0 V6 24V es uno de esos coches que combinan dos linajes irrepetibles. La firma Pininfarina en el diseño, directo descendiente del Duetto original de 1966. El motor V6 Busso en la mecánica, el último gran V6 italiano atmosférico, descatalogado en 2005 después de 26 años. Por 8.500 euros se compra hoy un descapotable con esos dos linajes en suelo nacional. Cuando el GTV V6 supere los 18.000 euros (va a hacerlo en cinco años), el Spider 916 V6 subirá detrás por simpatía técnica. Quien lo compre ahora estará pagando la cuarta parte de lo que cuesta un Mazda MX-5 NC equivalente y obtendrá un motor que no se fabrica desde hace veinte años. El Busso no vuelve. El Spider 916 V6 será su última frontera accesible.
El Busso era el sonido oficial de Alfa Romeo. En el Spider 916 era el sonido oficial del verano italiano con la capota plegada y la curva del Pasubio por delante.— Lorenzo Ramaciotti, director Pininfarina, entrevista 2005
Enrico Fumia diseñó el Spider 916 en Pininfarina como respuesta al éxito del Mazda MX-5 NA en el segmento descapotable y al renacer del Mercedes SLK R170. Era el primer Spider Alfa con motor delantero transversal y tracción delantera, herejía técnica para los puristas del Duetto 1750, pero también el primero con motor V6 Busso 24 válvulas en el segmento descapotable. Giuseppe Busso había diseñado el V6 Alfa Romeo a finales de los sesenta como motor para varias décadas. La versión 24V de 3,0 litros del Spider entregaba 220 caballos a 6.300 rpm y 270 Nm a 5.000 rpm. La sonoridad V6 a alto régimen era exactamente la de un GTV V6, el mismo motor, la misma firma sonora. Alfa Romeo fabricó 39.007 unidades del Spider 916 entre 1995 y 2005. La versión 3.0 V6 24V representó unas 8.500 unidades del total. España recibió poco más de 600 unidades de la 3.0 V6, vendidas a través de la red Alfa Romeo España entre 1996 y 2003.
Lo que costaba salir de fábrica en 2001 y lo que vale hoy una unidad restaurada.
Ficha técnica completa
Alfa Romeo archivo Arese; Pininfarina archivo Cambiano; Lorenzo Ramaciotti entrevista Quattroruote 2005; club Alfa Romeo España; Enrico Fumia entrevista 2010
¿Tienes o tuviste un Alfa Romeo Spider 916?
Cuéntanos tu historia. Foto, año, lugar. La publicamos bajo esta ficha con tu nombre, si quieres.
Cuenta tu historia