La sucesora del Enzo costaba un millón pero Ferrari decidía a quién vendía cada una de las 499 unidades
Salón de Ginebra, 5 de marzo de 2013. Luca di Montezemolo, presidente de Ferrari, presentó LaFerrari en el Palexpo ante 1.400 periodistas. La cifra que descolocó al auditorio fue 963 caballos, la primera de cuatro dígitos en la historia de un Ferrari de calle (en kilowatios). Las 499 unidades estaban reservadas antes de la presentación.
Luca di Montezemolo presidía Ferrari cuando el proyecto F150, primera designación interna de LaFerrari, recibió luz verde en marzo de 2010. El brief era claro: sustituir al Enzo (2002-2004, 400 unidades) con un coche que demostrara la transferencia tecnológica desde la F1. Sergio Marchionne, consejero delegado de FCA, exigía visibilidad sobre el sistema híbrido KERS. Roberto Fedeli, director técnico de Ferrari, lideró el desarrollo entre 2010 y 2013.
El motor partió del V12 6.3 atmosférico Tipo F140 ya empleado en el F12 Berlinetta. Para LaFerrari, Maranello aumentó relación de compresión a 13.5:1 y obtuvo 800 caballos a 9.000 rpm con corte a 9.250. El motor eléctrico HY-KERS añadía 163 caballos adicionales, alimentado por baterías de litio refrigeradas por agua montadas en el suelo del bastidor. La potencia combinada era 963 caballos. Aceleración 0 a 100 km/h en 2,4 segundos y 0 a 200 km/h en menos de siete.
El chasis monocasco de fibra de carbono fue construido a mano en el departamento de competición de Maranello, en una nave compartida con la Scuderia Ferrari F1. La construcción de cada bastidor requería ocho semanas. Cuatro tipos diferentes de fibra de carbono se combinaban según las zonas estructurales. Rory Byrne, ingeniero jefe de Schumacher entre 1996 y 2006, asesoró el diseño aerodinámico.
Las 499 unidades de la versión cupé se reservaron exclusivamente a clientes Ferrari históricos con un mínimo de cinco Ferrari previos en su garaje. Maranello rechazó solicitudes de famosos sin historial: Justin Bieber y Floyd Mayweather, según reveló Bloomberg en mayo de 2014. Cristiano Ronaldo recibió la suya en julio de 2014 en chasis número 312. En septiembre de 2016 Ferrari añadió LaFerrari Aperta, 210 unidades de techo descapotable, presentadas en el aniversario 70 de la marca.
El precio de lista en Italia era 1.150.000 euros más IVA en 2013. Hoy las cupé se mueven entre 3.000.000 y 5.000.000 de euros. La Aperta supera los 5.000.000 y los ejemplares más cotizados se han vendido por encima de 8.000.000. RM Sotheby’s adjudicó en Abu Dhabi en noviembre de 2024 una Aperta amarillo Modena de un solo propietario por 7.200.000 euros. Montezemolo dejó la presidencia de Ferrari en octubre de 2014. Maranello jamás volvió a fabricar un V12 con esa relación de compresión.
El motor no es un accesorio, es el corazón.— Luca di Montezemolo (Maranello, septiembre de 2012)
Sergio Marchionne (FCA) y Luca di Montezemolo habían discutido durante un año si LaFerrari debía ser híbrido o atmosférico puro. Montezemolo defendía el V12 atmosférico solo. Marchionne argumentaba que el coche tenía que mostrar tecnología F1 transferida a la calle. La discusión terminó en septiembre de 2012 en Maranello: Montezemolo accedió con una condición, que el V12 atmosférico fuera audible por encima del sistema eléctrico. Flavio Manzoni contó al periodista Gianluca Lucati en 2017 que aquella tarde Montezemolo le dijo: 'Manzoni, ricordi: il motore non è un accessorio, è il cuore'.
Lo que costaba salir de fábrica en 2013 y lo que vale hoy una unidad restaurada.
Ficha técnica completa
Archivio Ferrari Maranello; Quattroruote marzo 2013; Auto Italia 219 (2014)
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