#V12

El primer Aston con motor Mercedes-AMG y la Formula 1 como vehiculo de marketing premium

El Aston que estreno la era Mercedes-Benz e introdujo el motor AMG en la marca

El Aston Martin de 77 unidades que Marek Reichman uso para imponer el lenguaje moderno de la marca

El primer Lamborghini era Audi — y el último Lamborghini con calidad de fabricación italiana imperfecta

El Mercedes Le Mans homologation que costaba 2,9 millones marcos en 1998 — y hoy es coleccionismo museístico premium

El Aston Martin que Ian Callum diseñó en TWR — y que salvó a la marca de la quiebra

El Lamborghini de los noventa — diseñado por Gandini pero modificado por Chrysler hasta que él renunció

El supercoche con puertas tijera que vivió 16 años y se vendió 1.983 veces — sin que nadie en Lamborghini lo creyera posible

El primer Lamborghini con techo cortado para acomodar un retrovisor periscópico

El Lamborghini que tomó su nombre de un circuito español

El único Ferrari familiar de Vignale, encargado por Chinetti para Coco Chanel, que la diseñadora nunca llegó a retirar

El último Ferrari V12 delantero antes del cambio al motor central — y la respuesta italiana al Miura

El Lamborghini de cuatro plazas que Gandini diseñó como un Espada sin acuerdo industrial — y que vendió 1.227 unidades

El primer Ferrari de calle con doble árbol por bancada y caja transaxle

El Lamborghini que McCartney compro tras oir un Miura en Londres

El coche que inventó al superdeportivo moderno

El primer Lamborghini — y el coche con el que Ferruccio le demostró a Enzo Ferrari que sabía hacer un V12

El coche más caro del mundo: 39 unidades, 70 millones de dólares cada una

El Ferrari que dominó el mundial sportscar tres temporadas seguidas

El V12 americano del New Deal — usado por Franklin D. Roosevelt y la mitad de Hollywood

El Silver Arrow 1933 — 5 unidades, streamliner aerodinámico, presentado en Chicago World Fair Century of Progress