El concept Pininfarina sobre Testarossa que el Sultán de Brunéi compró por cuadruplicado

Pininfarina llevaba 35 años trabajando exclusivamente para Ferrari como carrocero de los modelos de gama alta. La relación, formalizada en 1952 con el 250 Europa, había producido una docena de iconos: 250 GTO, Daytona, Testarossa, F40. Para el Salón de Tokio de octubre de 1989, Pininfarina decidió presentar un concept libre, sin encargo de Maranello, basado en la plataforma del Testarossa pero con carrocería completamente nueva. El proyecto se llamó Mythos. Los diseñadores Lorenzo Ramaciotti (jefe de diseño Pininfarina) y Pier Aldo Castelli (estilista jefe) lo trabajaron durante 14 meses en el estudio de Cambiano.

El Mythos era una barchetta sin techo, sin parabrisas alto, sin techo opcional. El perfil era extremadamente bajo: 1.060 mm de altura total. La cabina estaba contenida entre dos riñones aerodinámicos prominentes, casi al estilo de los coches sportscar de los años cincuenta pero llevados al límite del estilo Pininfarina ochenta. El detalle estilístico clave eran las aletas traseras invertidas: la línea de carrocería ascendía desde el morro, llegaba al cénit detrás de la cabina y descendía verticalmente formando una cola truncada. Auto&Design publicó las cinco páginas del concept en su número de noviembre de 1989 con el titular ‘Il futuro Ferrari?’.

Mecánicamente el Mythos usaba íntegramente la plataforma Testarossa: chasis tubular en acero, motor flat-12 de 4.942 cc montado longitudinalmente detrás de la cabina, doble árbol de levas por bancada con cuatro válvulas por cilindro, inyección Bosch K-Jetronic y 390 caballos a 6.300 rpm. Caja manual de cinco velocidades con palanca clásica Ferrari. La suspensión era la del Testarossa: paralelogramo en ambos ejes, dirección hidráulica. Pininfarina rediseñó el chasis en aluminio para reducir peso: el Mythos pesaba 1.250 kilos, 240 menos que un Testarossa de calle. Velocidad teórica máxima: 290 km/h.

La presentación en Tokio el 24 de octubre de 1989 fue mediáticamente impresionante. Ferrari no había encargado el coche, pero Sergio Pininfarina pidió permiso a Maranello para usar el logo Ferrari en la maqueta. Luca di Montezemolo, entonces director comercial de Ferrari, lo autorizó. La prensa japonesa, especialmente Car Graphic y Motor Fan, lo cubrió como la novedad técnica del Salón. Pininfarina recibió en las semanas siguientes interés de coleccionistas privados japoneses, americanos y árabes. La oferta del Sultán de Brunéi en noviembre fue la más concreta: cuatro unidades, pago al contado, pintura específica para cada una.

Las cuatro unidades para Brunéi se fabricaron entre 1990 y 1992 en Pininfarina Cambiano. Cada una recibió motorización flat-12 nueva (no usada Testarossa), tapizado de cuero exclusivo encargado a Connolly en Inglaterra y placa numerada del 01 al 04. El precio confidencial, según fuentes Pininfarina filtradas a Quattroruote en 2003, era de 2 millones de dólares por unidad. Las cuatro siguen hoy en el palacio Istana Nurul Iman en Bandar Seri Begawan, capital de Brunéi. Nunca se han exhibido públicamente fuera del país. El prototipo original mostrado en Tokio (chasis 00) se conserva en Pininfarina Heritage de Cambiano, expuesto en la sala dedicada a la colaboración con Ferrari. Hoy es la pieza de visita obligada del archivo Pininfarina, junto al 250 GT California Spider de 1957 y el Testarossa Spyder de 1986. Lorenzo Ramaciotti pasó posteriormente a Fiat Group y a Maserati. Murió en abril de 2024 a los 76 años.