El primer Gallardo aligerado con paneles de carbono cobró un sobreprecio justo
Ginebra, marzo de 2007. Lamborghini presentó el Gallardo Superleggera, versión aligerada con 100 kilos menos que el Gallardo estándar. Paneles de carbono en capó, difusor y aleta trasera. 530 caballos en lugar de 520. Llantas forjadas Scorpius. 618 unidades en dos años.
El Lamborghini Gallardo había salido en 2003 como sucesor del Diablo y primer Lamborghini bajo dirección Audi. Tras tres años en mercado, Stephan Winkelmann pidió una versión ligera al equipo de I+D de Sant’Agata. El nombre Superleggera era un homenaje a Touring, la carrocería italiana que había desarrollado en los años cuarenta la técnica de carrocería ligera sobre estructura tubular.
La reducción de peso vino de paneles de carbono: capó motor, difusor trasero, aleta y carcasa del retrovisor. Asientos baquet de carbono con cinturones de cuatro puntos. Llantas forjadas Scorpius en aluminio (un 15% más ligeras que las estándar). Cristales de policarbonato en luneta. Total ahorrado: 100 kilos secos, pasando de 1.430 a 1.330 kilos.
El motor V10 5.0 subió de 520 a 530 caballos por una recalibración de la centralita. Caja manual de seis marchas (palanca de gato), todavía disponible en 2007, o E-Gear automatizada con paddles. Suspensión retocada con muelles más rígidos y barras antibalanceo. Frenos cerámicos CCB de serie por primera vez en un Gallardo.
Aceleración 0 a 100 en 3,8 segundos. Velocidad máxima 315 km/h. Pininfarina no estaba implicada: el diseño era de Centro Stile Lamborghini bajo Luc Donckerwolke. Precio en España 176.000 euros, 26.000 más que el Gallardo estándar. Solo se fabricaron 618 unidades en dos años, antes del facelift LP560-4 (2008).
Hoy un Gallardo Superleggera con menos de 50.000 km se mueve entre 150.000 y 220.000 euros. Las versiones manuales son rarísimas (menos del 10% de la producción) y superan los 250.000. Winkelmann dijo en 2018 que el Superleggera era “el Gallardo que más me gusta conducir, todavía hoy”. Sigue siendo, según los talleres especializados, uno de los Lamborghini modernos más sencillos de mantener.
La diferencia entre 1.430 y 1.330 kilos cabe en una pista de circuito.— Stephan Winkelmann, CEO Lamborghini, 2007
Stephan Winkelmann, CEO de Lamborghini entre 2005 y 2016, contó en una entrevista de 2018 que la idea del Superleggera vino de un ingeniero anónimo del equipo de calidad de Sant'Agata. El ingeniero había llevado un Gallardo a Nürburgring en un fin de semana y había vuelto con un PDF de mejoras de chasis. Winkelmann lo leyó y aprobó el proyecto en 2006 sin pasar por consejo. El ingeniero apareció en la lista de agradecimientos del press kit oficial.
Lo que costaba salir de fábrica en 2007 y lo que vale hoy una unidad restaurada.
Ficha técnica completa
Lamborghini Archivio Storico; Winkelmann entrevistas Quattroruote 2018
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