Diario
El archivo editorial de Cuarta
Dossiers, análisis y series temáticas. Se publican cuando hay algo que contar — sin calendario rígido, sin huecos por rellenar.
85 piezas publicadas hasta hoy · 72 dossiers · 13 análisis de mercado
Detroit: cumbre y caída
De los Ford T del primer Henry Ford al rescate federal de General Motors en 2009, las tres curvas industriales de Detroit
por CuartaItalia industrial: Turín, Bolonia, Maranello
La geografía del automóvil italiano leída desde tres ciudades —producción masiva, ingeniería de motor y mito de competición
por CuartaLos coches que descolocaron al franquismo
Modelos extranjeros que llegaron a España entre 1959 y 1975 y obligaron al régimen a redefinir su política de importación
por CuartaLe Mans, ocho décadas: las 24 horas a través de sus coches
De Bentley a Toyota, los modelos que ganaron Le Mans y cómo cada victoria reescribió la categoría
por CuartaEl verano de la SEAT: los modelos que motorizaron las vacaciones españolas
De Despeñaperros a la N-340, los SEAT que cargaron familias enteras, maletas, ventiladores y al gato en julio
por CuartaMadrid, capital del lujo: la fábrica Hispano-Suiza de Guadalajara
Cómo una marca catalana fabricó coches presidenciales para Alfonso XIII y motores de aviación para la Primera Guerra Mundial desde una nave en la sierra de Guadalajara
por CuartaAudi quattro · 45 años desde el Quattro original 1980 hasta el RS6 C8 Performance
De Walter Treser y Ferdinand Piëch presentando el Quattro Coupé en el Salón de Ginebra 1980, al RS6 Avant C8 Performance de 630 CV de 2024, pasando por el Sport Quattro S1 Pikes Peak, el RS2 Cosworth, los RS4 B5 y RS6 C5/C6 plus
por CuartaBMW M · La saga 1972-2025 desde la M1 hasta el M3 G80 eléctrico
De Jochen Neerpasch fundando BMW Motorsport GmbH en 1972 con 35 empleados, al M3 G80 de 2024 con 530 CV, a la transición a M3 eléctrico 2027+. 52 años de la marca de performance más reconocible de Múnich
por CuartaBugatti · La saga 1909-2025 desde Ettore Bugatti hasta el Tourbillon V16 híbrido
De Ettore Bugatti fundando la marca en Molsheim, Alsacia (entonces Imperio Alemán) en 1909, al Tourbillon V16 16.4L híbrido de 2026, pasando por Jean Bugatti, la decadencia 1947-1990, el rescate Romano Artioli con EB 110, la era VW Veyron, el lapso Mate Rimac. 117 años en una sola firma
por CuartaPagani · 33 años desde Horacio Pagani en su garaje de Módena hasta el Utopia 2025
De Horacio Pagani argentino fundando Modena Design en 1992 tras dejar Lamborghini, al Utopia V12 manual de 2024 que marca el cierre de una era de hipercar artesanal italiano antes de la inevitable transición eléctrica
por CuartaRange Rover · 55 años desde el Classic 1970 hasta el SV LWB Autobiography eléctrico
De Charles Spencer "Spen" King y Gordon Bashford presentando el Range Rover Classic en 1970 como "Land Rover de lujo" hasta el L460 SV de 2024, pasando por el P38, el L322 V8 BMW, el L405 SV. El SUV de lujo que inventó el segmento
por CuartaAston Martin · 112 años al borde de la quiebra y siempre vivos
De Lionel Martin reparando Singer en Kensington en 1913 a Lawrence Stroll comprando la marca para una parrilla de Formula 1 en 2021. La unica marca europea premium que ha quebrado siete veces y sigue produciendo
por CuartaBritish roadsters posguerra · 1945-1980
La era dorada del descapotable británico exportado a USA. MG, Triumph, Austin-Healey, Jaguar. Cómo cuatro marcas inventaron un género, dominaron 35 años el mercado norteamericano y se autodestruyeron entre 1968 y 1981 bajo British Leyland
por CuartaCuatro diseñadores que escribieron la era moderna del coche europeo
De Silva en Alfa y VW, Callum en Jaguar, Le Quément en Renault, Manzoni en Ferrari. Cómo cuatro estudios cerrados rediseñaron la industria entre 1986 y 2025
por CuartaFrua · el italiano que trabajaba para todos
Pietro Frua nació en Turín en 1913, abrió su Carrozzeria en 1944 y firmó coches para Maserati, AC, Glas, Renault, Volvo y Monteverdi sin llegar nunca a tener una marca propia ni un sucesor. Por qué la historia lo recuerda menos que a Pininfarina y por qué eso es injusto
por CuartaJapanese classics deportivos 1965-2002 · la saga que asustó a Ferrari
Toyota 2000 GT, Datsun 240Z, Skyline GT-R, Mazda RX-7, Honda NSX, Supra A80, 300ZX. Cómo Japón pasó del MITI posguerra a benchmark de McLaren en treinta y cinco años
por CuartaKarmann · el alemán de los cupés y cabrios
Wilhelm Karmann fundó su taller en Osnabrück en 1901. Durante un siglo, su empresa se especializó en una sola cosa: fabricar para terceros los coches que ningún gran fabricante quería montar en sus propias líneas. Cupés, descapotables y series cortas. La quiebra llegó en 2009
por CuartaLamborghini · La saga Ferruccio → Audi (1963-2025)
De Ferruccio Lamborghini insultando a Enzo Ferrari en 1962 por un embrague defectuoso, a la quiebra de 1978, a los cinco propietarios sucesivos, a la era Audi VW Group del Revuelto eléctrico. La saga italiana más caótica de la industria
por CuartaMercedes-AMG · La saga 1967-2025 desde el Red Pig hasta GT 73 hybrid
De Hans Werner Aufrecht y Erhard Melcher fundando el taller de Affalterbach en 1967, al 300 SEL 6.8 Red Pig que terminó 2º general en Spa 1971, a la compra DaimlerChrysler 1999, hasta el AMG One híbrido F1 de 2022
por CuartaMichelotti · el prolífico
Giovanni Michelotti firmó más de 1.200 modelos en treinta años de carrera, trabajando para Triumph, BMW, Vignale, Frua, DAF, Hino y Daihatsu sin tener nunca carrocería propia. Solo diseñaba. Por qué fue el estudio externo más usado por la industria europea de los sesenta
por CuartaPorsche · 125 años de ingeniería contracorriente
De Ferdinand inventando el híbrido en 1900 a Ferry creando la marca en 1948, a Butzi diseñando el 911 en 1963. La única saga europea donde tres generaciones de la misma familia escribieron tres veces el coche moderno
por CuartaBertone · 100 años de corte italiano
De Giovanni en 1912 a la quiebra de 2014. Marcello Gandini diseñó Miura, Countach y Stratos en doce años. Por qué Bertone fue Pininfarina pero más arriesgado — y por qué eso le costó la supervivencia
por CuartaGhia · El otro italiano que firmó Pantera, Mangusta y el Fiat 124 Coupé
Turín 1916, fundación Giacinto Ghia. Era Tom Tjaarda 1968-1976. Compra Ford 1973, fin operativo 2002. La carrocería que diseñó tres De Tomaso y se convirtió en estudio interno Ford
por CuartaItaldesign · Giorgetto Giugiaro, el arquitecto del coche moderno
Del VW Golf a la Maserati Boomerang. Cómo el carrocero turinés que empezó en Bertone con 19 años terminó diseñando uno de cada tres coches europeos producidos entre 1975 y 2000
por CuartaPininfarina · 95 años de diseño que reescribieron el coche
De Battista en Turín 1930 a la Battista hypercar 2019. La carrocería que hizo el Cisitalia 202, el Daytona, el Testarossa, el F40 y el Enzo. Doce diseños fundacionales y por qué Pininfarina dejó de ser indispensable para Ferrari
por CuartaTouring Superleggera · La patente del chasis tubular con paneles ligeros
Milán 1926, fundación Felice Bianchi Anderloni. Patente Superleggera 1936, chasis tubular con paneles aluminio remachados. Era dorada Aston Martin DB4-DB5. Quiebra 1966 y renacimiento 2006
por CuartaVignale · La carrocería perdida que firmó Maserati, Ferrari y Fiat
Alfredo Vignale 1948-1969. Ex-Pinin Farina y artesano del aluminio batido a mano. Michelotti como diseñador externo. Accidente fatal de Alfredo Vignale en 1969 y desaparición tras la compra Ford
por CuartaZagato · El aerodinámico italiano
106 años de carrocería ligera. La cúpula doble que se hizo firma. Aston Martin, Alfa Romeo, Lancia, Maserati. Por qué Zagato no diseñó volúmenes: diseñó superficies aerodinámicas
por CuartaAnatomía de una subasta de 82.500 libras
Cómo se construyó el precio récord de un Jeep Willys MB del 101 Airborne Division en Bonhams Beaulieu 2023 — y qué dice sobre el coleccionismo militar serio
por CuartaEl mercado del clásico militar 2026
Cómo los conflictos activos distorsionan los precios del Jeep Willys, el UAZ-469 y el Toyota Hilux. Datos de Bonhams, Mecum, Mobile.de y la curva Hagerty que casi nadie sigue
por CuartaEl Toyota Hilux y la prima del conflicto
Por qué el pickup civil más vendido del mundo lleva 38 años apareciendo en todos los conflictos asimétricos del planeta, y cómo eso mueve su precio en mercado coleccionista europeo
por CuartaCarrera Panamericana México 1950-1954 cinco ediciones, 27 muertos, una cancelación
De Hershel McGriff con un Oldsmobile 88 a Umberto Maglioli con un Ferrari 375 Plus, la prueba más mortífera del calendario internacional duró cinco años y se canceló para siempre
por CuartaGoodwood Revival, la fiesta que cotiza
Cómo un duque inglés convirtió un fin de semana en West Sussex en el mecanismo de valoración alternativo del clásico
por CuartaLe Mans cien años de la victoria, 1923-2023
De Lagache y Léonard en la lluvia hasta Giovinazzi al volante del Ferrari 499P en el centenario exacto de la carrera más antigua del mundo
por CuartaTop Gear: los coches que cuentan algo
Cómo tres británicos en garajes prestados convirtieron un programa de motor en el mecanismo de valoración cultural del coche corriente
por CuartaTop Gear, Botswana 2007: tres coches por mil quinientas libras y el Kalahari delante
Cómo un Mercedes 230E con 200.000 millas marcó el precio del W123 en el mercado británico durante quince años
por CuartaTop Gear, Polonia 2011: tres familiares baratos por la antigua frontera del Pacto de Varsovia
Cómo el Volvo 940 Estate pasó de chatarra a coche de culto gracias a un especial editado por la BBC
por CuartaTop Gear, Patagonia 2014: el Porsche, la matrícula y el episodio que terminó con un programa
H982 FKL, los veteranos de Malvinas y la última gran crisis editorial de la era Clarkson en la BBC
por CuartaTop Gear, sur profundo de Estados Unidos 2007: el especial que casi terminó a tiros
Tres coches americanos por mil dólares, mensajes provocativos pintados a brocha y un bar de Alabama
por CuartaVelocidad máxima, del Bluebird al Chiron Super Sport
Ciento treinta años persiguiendo un número en un cronómetro, dos hilos paralelos y un escándalo en Nevada
por CuartaAmbulancias clásicas cuando un Cadillac salvaba vidas
De la Miller-Meteor americana de los años cincuenta a las Mercedes-Benz Binz que cruzaron África, sesenta años de coches que llevaban pacientes y a veces también difuntos
por CuartaCoches de policía míticos del Crown Victoria al Porsche 911 Bayern
Sesenta años de patrullas que persiguieron, escoltaron, intervinieron y a veces definieron la imagen de su país por fuera
por CuartaF1 históricos los monoplazas que cambiaron el mundo
De la Alfa Romeo 158 de Farina en Silverstone 1950 al Red Bull RB19 de Verstappen 2023, setenta y cinco años de coches que reescribieron la ingeniería del automóvil
por CuartaCine 80-90: cuando el coche fue protagonista
De KITT al DeLorean, de Eleanor a los Mini de Wahlberg, dos décadas en que Hollywood ascendió al motor a personaje principal
por CuartaMille Miglia 1927-1957 mil millas italianas, treinta años, cincuenta y seis muertos
De la OM 665 Superba de Minoia en 1927 al Ferrari 335 S de Portago en Guidizzolo, la carrera que inventó al copiloto-navegador y murió cuando se acabó la era de las carreteras abiertas
por CuartaNürburgring: los tiempos que marcaron una era
De los 6:11 de Stefan Bellof en 1983 a los 6:30 de Mercedes en 2024: 41 años contando segundos por las curvas más temidas del mundo.
por CuartaCannonball Run: 1971-1983, la apuesta ilegal que cruzó América
Cómo un editor de Car and Driver convirtió la protesta contra el límite de 55 mph en la última carrera real de coches de calle por las carreteras de Estados Unidos
por CuartaCine 60-70: los coches que conducían los antihéroes
De Bullitt a The Driver, doce años en los que Hollywood entendió que el motor también actuaba
por CuartaEl Cadillac rosa de Elvis: el coche que Gladys nunca condujo
Julio de 1955 en Memphis, 3.500 dolares de la cuenta de Sun Records, un Fleetwood Series 60 pintado en rosa especial para una madre que no tenia carnet — la pieza fundacional del culto Elvis
por CuartaSteve McQueen: el "ex-McQueen" como mecanismo de cotización
Cómo la frase impresa en un catálogo de subasta multiplica el precio de un coche por tres y construye uno de los filtros de mercado más caros del clásico americano
por CuartaRoadsters baratos en revalorizacion: MX-5, MR2, Z3 y la trampa del Boxster 986
La categoria con la subida mas documentada del clasico asequible entre 2020 y 2026. Mazda MX-5 NA, Toyota MR2 Mk1, BMW Z3 1.9, Honda S2000 final, Porsche Boxster 986 base. Cuanto suben, cuales son trampas, cual conviene tener ahora.
por CuartaNick Mason: el baterista que corre con su 250 GTO
Cuarenta coches comprados en cuarenta años, una factura de mantenimiento corriente y una tesis incómoda — un coche que no se conduce no es un coche
por CuartaGumball 3000: 1999-presente, el rally de Instagram
Cómo un abogado británico de 27 años convirtió la herencia del Cannonball Run en una marca registrada de 30 millones al año, una flota de 300 millones en hipercoches y una pegatina que los coleccionistas serios consideran un insulto
por CuartaHot hatch europeo anos 80: la nostalgia que esta moviendo el mercado
Peugeot 205 GTi 1.9, Golf Mk1 y Mk2 GTI, Renault Clio Williams, Ford Escort RS Cosworth, BMW E30 318is. La generacion X (nacidos entre 1965 y 1980) esta comprando los coches de su adolescencia. Por que pasa, cuanto suben y donde estan las trampas.
por CuartaMusica y coches: la rockstar siempre quiso volante
De los 350 Cadillacs de Elvis al Phantom V psicodelico de Lennon, del Miura de Sinatra al LaFerrari amarillo de Pharrell — la historia paralela del rock, el blues, el pop y el garaje
por CuartaPikes Peak: subir hasta donde se ve la curvatura
Colorado, 4.302 metros, 156 curvas y un cronómetro. De Spencer Penrose en 1916 al ID.R eléctrico en 2018: la historia de la subida en la que el aire se acaba antes que la carretera.
por CuartaVideojuegos el Skyline que fue el coche de PlayStation
De Gran Turismo 1997 a Forza Horizon 5, cómo Sony Microsoft y Polyphony Digital decidieron qué coches usados costarían 350.000 euros treinta años después
por CuartaSultán de Brunéi: siete mil coches debajo del palacio
La colección más grande del mundo es invisible, está medio podrida y representa el cuatro por ciento del PIB anual del país
por CuartaGooding & Company: la boutique de cien lotes y catalogos de mil paginas
David Gooding deja Christies y RM en 2003 para montar su propia casa — calidad sobre cantidad, dos sesiones de cien lotes en Pebble Beach y los records sucesivos del Ferrari 250
por CuartaInversion Honda anos 90: por que Prelude, Civic VTi y CRX son la mejor inversion accesible del momento
Soichiro Honda muere en agosto de 1991. Los coches disenados bajo su mandato directo - Prelude III y IV, CRX, NSX, S2000 - llevan diez anos subiendo en silencio. Las versiones civiles aun caben en un sueldo medio. Por poco tiempo.
por CuartaMecum: la fabrica americana de subastas semanales
De un garaje de Wisconsin en 1988 a 2.500 lotes en diez dias en Kissimmee — la casa que convirtio el muscle car en programa de television y vendio el Bullitt Mustang por 3,74 millones
por CuartaRalph Lauren: la colección como obra de arte
Noventa coches en un establo de Bedford, una exposición en el Louvre y una tesis privada — comprar al precio máximo, esperar veinte años y dejar que el mercado descubra solo
por CuartaArtcurial: la francesa que reescribe los precios de Bugatti
De casa de arte generalista en 2002 a primera firma europea para coches franceses preguerra
por CuartaBonhams: dos siglos y medio vendiendo objetos que importan
De Thomas Dodd subastando libros en Londres en 1793 al DB5 de Sean Connery vendido en Monterey por 6,4 millones — la casa britanica que sostiene el mercado de Aston Martin, Bentley y Bond
por CuartaJay Leno: el museo que conduce
Doscientos ochenta y seis coches, ciento sesenta y nueve motos y una política operativa muy concreta — si lo compras, lo conduces
por CuartaRM Sotheby's: la casa que mueve el techo del mercado
De un canadiense de Ontario al record absoluto de 135 millones por el Mercedes Uhlenhaut — la fusion de 2015 que convirtio a RM en la maquina de records del coleccionismo
por CuartaLas casas de subastas que mueven el mercado
Cinco firmas, una semana en agosto, quinientos millones de dolares y la regla que importa de verdad — la procedencia vale mas que los matching numbers
por CuartaLas colecciones que importan: famosos, garajes y tesis de inversión
Por qué un Porsche que pasó por el garaje de Jerry Seinfeld vale un veinte por ciento más que uno idéntico anónimo, y otras lecciones del mercado de clásicos
por CuartaTarga Florio: la última carrera mundialista que se corrió en carretera
Sicilia, 1906-1973. Sesenta y siete años entre Madonie. Setenta y dos kilómetros por aldeas sin barreras. Treinta y seis pilotos muertos. Una idea de modernidad servida en curvas y polvo.
por CuartaEl kilómetro lanzado
Récords del mundo antes de que Le Mans los borrase
por CuartaLos SEAT que no fueron Fiat
Cinco modelos diseñados en España que rompieron con Turín
por CuartaEnero · Empezamos aquí
Por qué este catálogo, por qué ahora, por qué así
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