El Ferrari que dominó el mundial sportscar tres temporadas seguidas
Maranello, octubre de 1957. Enzo Ferrari presenta el 250 Testa Rossa en la sala de prensa de la fábrica. Lo había bautizado así por las culatas pintadas de rojo. Con 34 unidades fabricadas, ganaría el Campeonato del Mundo de Sportscar de 1958, 1960 y 1961, y vencería tres ediciones de Le Mans. Hoy uno solo supera los 30 millones de euros en subasta.
El Ferrari 250 Testa Rossa nació por reglamento. La FIA cambió en 1958 el tope de cilindrada del Campeonato Mundial de Sportscar y lo fijó en 3 litros. Ferrari, que había ganado el campeonato 1957 con el 335 S de 4 litros, debía adaptarse o quedarse fuera. La solución llegó del bloque V12 Colombo de 2.953 cc derivado del 250 GT, montado en chasis tubular Type 528 y carrozado por Scaglietti. Las culatas se pintaron de rojo carmín —de ahí el nombre, Testa Rossa— para distinguirlo en la línea de montaje.
El motor era V12 a 60 grados, monobloque hierro y culatas aluminio con un árbol en cada bancada. Alimentación por seis carburadores Weber 38 DCN dobles, 300 caballos a 7.500 rpm y caja de cuatro velocidades sincronizada Tipo 521. La carrocería Scaglietti, en aluminio pulido, introducía las aletas pontón —los enormes hombros en forma de túnel sobre las ruedas delanteras— para canalizar aire a los frenos de tambor delanteros. Fueron una de las firmas estéticas más reconocibles del Ferrari deportivo de finales de los cincuenta.
Se fabricaron 34 unidades entre 1957 y 1961. Algunos chasis fueron oficiales Scuderia Ferrari y compitieron con Olivier Gendebien, Phil Hill, Wolfgang von Trips, Stirling Moss, Mike Hawthorn, Cliff Allison y Willy Mairesse. Otros se vendieron a equipos privados y clientes de Norteamérica (la mayoría a Luigi Chinetti, importador Ferrari para Estados Unidos). El 250 TR ganó las 24 Horas de Le Mans de 1958, 1960 y 1961. Los campeonatos mundiales sportscar de 1958, 1960 y 1961. Tres temporadas dominantes.
El chasis 0666TR, primer Testa Rossa con carrocería Scaglietti definitiva, ganó Le Mans 1958 en manos de Gendebien y Phil Hill. La anécdota del cheque en blanco a Gendebien, contada por Scaglietti en 1985, define el modo Ferrari de pagar al talento: la confianza personal antes que el contrato. Gendebien siguió ganando para Ferrari hasta su retirada en 1962, con cuatro victorias en Le Mans en total. El chasis 0666TR pasó por varios propietarios privados y se restauró en Italia en 2011. RM Sotheby’s lo vendió en Monterey, agosto de 2014, por 39.812.500 dólares con prima de subasta. Récord absoluto para un Ferrari sportscar hasta hoy.
Las 34 unidades del 250 Testa Rossa se reparten por museos y colecciones privadas de élite. Tres están en Maranello (Museo Ferrari y Galleria Ferrari, dos de exhibición permanente). Uno en el Museo Pininfarina-Cambiano. Cuatro en colecciones americanas (Petersen Automotive Museum, Petersen Foundation, colección Pebble Beach). Los chasis privados se venden en transacciones discretas a coleccionistas de Hong Kong, Suiza y Catar. El rango actual está entre 30 y 50 millones de euros, según historial deportivo. Es el segundo Ferrari más caro de la historia detrás del 250 GTO. Sergio Scaglietti murió en Modena en noviembre de 2011, a los 91 años.
Olivier era el único piloto al que Enzo dejaba escribir su propia cifra. Y siempre escribía menos.— Sergio Scaglietti (entrevista 1985)
El chasis 0666TR, primer Testa Rossa con carrocería Scaglietti pontón, ganó las 24 Horas de Le Mans 1958 pilotado por Olivier Gendebien y Phil Hill. Después de la victoria, Enzo Ferrari recibió a Gendebien en su despacho de Maranello y le ofreció un cheque en blanco. Gendebien escribió la cifra de 'medio sueldo de un mes' por superstición. Sergio Scaglietti, carrocero del coche, contó la escena en una entrevista de 1985: 'Olivier era el único piloto al que Enzo dejaba escribir su propia cifra. Y siempre escribía menos'. El chasis 0666TR se subastó en RM Sotheby's Monterey 2014 por 39,8 millones de dólares.
Lo que costaba salir de fábrica en 1958 y lo que vale hoy una unidad restaurada.
Le Mans 1958, 1960, 1961. Campeonato Mundial Sportscar 1958, 1960, 1961.
Ficha técnica completa
Archivio Ferrari Maranello; RM Sotheby Monterey 2014; entrevista Scaglietti 1985
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