El Ferrari 375 Plus ganó la última Carrera Panamericana en noviembre de 1954 con Umberto Maglioli, tras 27 muertos en cinco ediciones México canceló para siempre la prueba más mortífera del automovilismo
Tuxtla Gutiérrez, Chiapas, 19 de noviembre de 1954. Última edición de la Carrera Panamericana México. 132 coches en parrilla. Umberto Maglioli, italiano de 26 años, sube al Ferrari 375 Plus Spider número 19 con motor V12 5 litros y 350 caballos. Lo acompaña Erminio Pizzinato. La carrera dura cinco etapas. Maglioli ganó cuatro de cinco. Cruzó meta en Ciudad Juárez el 23 de noviembre con tiempo total 17h40min, ganador absoluto. La quinta edición sumaba 27 muertos en cinco años. México cancela para siempre la carrera. La siguiente Carrera Panamericana, en 1988, será otra cosa rally retro para clásicos con seguridad moderna.
Aurelio Lampredi había llegado a Ferrari en 1946 procedente de Reggiane Aeromotori, fabricante italiano de cazas de guerra. En Maranello, Lampredi compartió oficina técnica con Gioachino Colombo, el ingeniero que en 1947 firmó el primer motor V12 corto Ferrari. Mientras Colombo desarrollaba las variantes pequeñas (V12 corto del 166, 195, 212, 250), Lampredi se especializó en motores grandes para gran turismo y F1.
El motor Lampredi era arquitectura completamente distinta del V12 corto Colombo. Cigüeñal forjado de una sola pieza, bloque en aleación de aluminio Silumin con camisas húmedas roscadas individualmente, árbol de levas en cabeza por bancada accionado por engranajes centrales y carter seco. El motor del 375 Plus —denominación interna Ferrari Tipo 375 Spider Plus— era la evolución mayor del bloque cilindrada 4.954 cc, potencia 350 caballos a 6.000 rpm, par 480 Nm. Era la mayor cilindrada de un Ferrari hasta la aparición del 250 LM de 1963 con motor central trasero.
Se fabricaron sólo 5 unidades del 375 Plus en 1954. Las cinco se carrocearon en Pinin Farina (Turín), con carrocería spider biplaza de aluminio. La línea, firmada personalmente por Sergio Pininfarina, está documentada en los archivos Pininfarina y en las memorias de Sergio publicadas en 2010.
Ferrari inscribió oficialmente cuatro 375 Plus en la temporada sportscar 1954. Le Mans junio 1954 ganó José Froilán González y Maurice Trintignant con el chasis 0394AM. Carrera Panamericana México noviembre 1954 dos coches.
Para la Panamericana, Enzo Ferrari contrató a Umberto Maglioli, italiano de 26 años nacido en Bioglio (Piamonte), piloto sportscar prometedor sin experiencia previa en endurance internacional largo. Le acompañó Erminio Pizzinato como mecánico-copiloto. El otro 375 Plus oficial lo pilotó Phil Hill, americano de 27 años (futuro campeón mundial F1 1961), con Richie Ginther de copiloto.
La parrilla mexicana 1954 era especialmente fuerte. Dos Lancia D24 (sin Fangio, que había firmado con Mercedes-Benz F1), dos Mercedes-Benz 300 SL W194 (Karl Kling y Hermann Lang), dos Jaguar C-Type cliente, varios Lincoln Capri en touring y varios Cadillac. 132 coches en parrilla. Salida el viernes 19 de noviembre desde Tuxtla Gutiérrez.
La etapa 1 Tuxtla-Oaxaca la ganó Maglioli. La etapa 2 Oaxaca-Puebla también Maglioli. La etapa 3 Puebla-Querétaro la ganó Phil Hill. La etapa 4 Querétaro-Durango (la más larga, 700 km) Maglioli. La etapa 5 Durango-Ciudad Juárez (final) Maglioli. Cuatro etapas de cinco para el chasis 0382AM número 19. Tiempo total 17 horas 40 minutos sobre los 3.300 km.
La carrera terminó con la noticia clave de la edición la quinta Panamericana había sumado seis muertos en cinco días. El balance acumulado de las cinco ediciones había superado 27 muertos en total. La prensa internacional la llamaba “la carrera de los muertos” desde la edición 1953.
El presidente mexicano Adolfo Ruiz Cortines reunió al gabinete federal en diciembre de 1954. Evaluó el coste reputacional internacional, el coste humanitario interno y la dificultad de asegurar las carreteras. Canceló la edición 1955. Era la primera carrera internacional de gran nivel cancelada por razones puramente humanitarias y no por motivos económicos, reglamentarios o políticos.
La Panamericana no se reanudaría hasta 1988, cuando un colectivo de coleccionistas mexicanos y americanos organizó una versión retro turística para coches clásicos pre-1965 con seguridad moderna. La actual Carrera Panamericana es rally clásico, no carrera de velocidad pura.
Umberto Maglioli siguió como piloto Ferrari ganando 1.000 km Nürburgring 1955 (con Hawthorn). Cambió a Maserati en 1956 y ganó Targa Florio. Murió en 1999 a los 71 años en Bioglio. Phil Hill se convirtió en campeón mundial F1 1961 con Ferrari, primer americano en ganar el campeonato. Murió en 2008 a los 81 años.
Los chasis 375 Plus tienen mercado coleccionista de élite. El 0394AM ganador Le Mans 1954 está en colección privada europea. El 0382AM ganador Panamericana 1954 fue vendido por Bonhams en Goodwood Festival of Speed en julio de 2014 por 18,4 millones de dólares, récord absoluto Ferrari spider 1950s hasta aquella fecha. La valoración actual estimada del 0382AM supera los 22 millones de euros.
La carrera más rápida y la más triste. La última.— Umberto Maglioli (línea de meta Ciudad Juárez, 23 de noviembre de 1954)
Aurelio Lampredi llegó a Ferrari en 1946 procedente de Reggiane Aeromotori. En 1950 firmó el primer motor V12 de gran cilindrada Ferrari, distinto del V12 corto de Gioachino Colombo. La cilindrada 5 litros del 375 Plus (4.954 cc, 350 caballos a 6.000 rpm) fue la mayor cilindrada Ferrari hasta el 250 LM de 1963. Se fabricaron 5 unidades del 375 Plus en 1954, carroceadas en Pinin Farina (Turín). Ferrari inscribió oficialmente 4 unidades en la temporada sportscar 1954 dos en Le Mans (ganó González-Trintignant con chasis 0394AM), dos en Carrera Panamericana, uno en Buenos Aires 1.000 km. Para Panamericana noviembre 1954, Enzo Ferrari contrató a Umberto Maglioli, italiano de 26 años nacido en Bioglio (Piamonte), sin experiencia previa en endurance. Le acompañó Erminio Pizzinato. El otro 375 Plus lo pilotó Phil Hill (americano, futuro campeón mundial F1 1961) con Richie Ginther. Parrilla 1954 dos Lancia D24 (sin Fangio, ya con Mercedes-Benz F1), dos Mercedes-Benz 300 SL W194 (Kling, Lang), dos Jaguar C-Type cliente, varios Lincoln Capri (touring), varios Cadillac. Etapa 1 Tuxtla-Oaxaca la ganó Maglioli. Etapa 2 Oaxaca-Puebla Maglioli. Etapa 3 Puebla-Querétaro Phil Hill. Etapa 4 Querétaro-Durango Maglioli. Etapa 5 Durango-Ciudad Juárez Maglioli. Tiempo total 17h40min. Detrás Phil Hill. Tercero Castellotti con Lancia D24. La quinta Panamericana sumó seis muertos. El presidente Adolfo Ruiz Cortines canceló la edición 1955 en diciembre 1954. Era la primera carrera internacional de gran nivel cancelada por razones puramente humanitarias. La Panamericana no se reanudó hasta 1988 como evento retro turístico para clásicos pre-1965. Maglioli siguió en Ferrari ganando 1.000 km Nürburgring 1955; murió en 1999 a los 71 años en Bioglio. El chasis 0382AM ganador Panamericana 1954 vendido por Bonhams en Goodwood 2014 por 18,4 M$, récord Ferrari spider 1950s.
Ficha técnica completa
Ferrari Classiche Maranello archivo; Pininfarina archivo Turín; Engel The Carrera Panamericana 1950-1954 (Doubleday 1955); Sergio Pininfarina memorias
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