Cuarta

Diario · junio de 2026

Touring Superleggera · La patente del chasis tubular con paneles ligeros

Milán 1926, fundación Felice Bianchi Anderloni. Patente Superleggera 1936, chasis tubular con paneles aluminio remachados. Era dorada Aston Martin DB4-DB5. Quiebra 1966 y renacimiento 2006

por Cuarta

El carrocero que firmó con una patente

Touring Superleggera es la única firma carrocera italiana cuya marca está construida sobre una patente técnica registrada, no sobre el oficio del artesano individual. La patente Superleggera, registrada por Felice Bianchi Anderloni en 1936, describe un sistema de construcción de carrocería ligera: chasis estructural compuesto por una jaula tubular de acero soldado, sobre la que se montan paneles externos de aluminio batido a mano remachados (no soldados) al chasis tubular. El sistema permitía reducir el peso del coche en 50-70 kg respecto a una carrocería de chapa de acero convencional sobre chasis monocasco, manteniendo rigidez torsional comparable.

La patente Superleggera marcó la diferencia técnica de Touring frente a Pininfarina (que trabajaba con paneles de aluminio sobre former de madera, sin estructura tubular) y frente a Vignale-Bertone-Ghia (que trabajaban con chapa de acero sobre chasis convencional). Eso explica por qué Touring se especializó en deportivos de altas prestaciones (Aston Martin DB4-DB5, Lamborghini 350 GT, Maserati 3500 GT) donde la reducción de peso justificaba el sobreprecio constructivo de la patente.

Este dossier cubre el periodo histórico Touring 1926-1966 (fundación, era dorada, quiebra) más la nota sobre el renacimiento 2006 (Touring Superleggera srl Milán, nueva propiedad). El renacimiento operativo actual está fuera del rango Cuarta clásicos.

1926-1939 · Anderloni y la patente

Felice Bianchi Anderloni funda Carrozzeria Touring en Milán en 1926, en asociación con Gaetano Ponzoni. La firma trabaja inicialmente para Isotta Fraschini, Alfa Romeo y Bugatti con carrocerías de catálogo y especiales. En 1936 Anderloni registra la patente Superleggera (literalmente súper-ligera) y la integra como sistema constructivo estándar de la firma.

La primera demostración pública de Superleggera es la Alfa Romeo 8C 2900 B Mille Miglia 1938, ganadora absoluta de la edición 1938 con Clemente Biondetti al volante. La operación valida la patente: el 8C 2900 B Touring pesaba 1.100 kg frente a los 1.250 kg del equivalente Pinin Farina. La diferencia de 150 kg explica la victoria en una carrera de 1.620 km a media superior a 135 km/h.

Anderloni muere en 1948. El liderazgo de la firma pasa a Carlo Felice Cici Bianchi Anderloni (hijo, 32 años en 1948), que mantiene la patente Superleggera como núcleo del oficio y firma la era dorada de Touring entre 1950 y 1965.

1950-1965 · Aston Martin DB4-DB5, Lamborghini 350 GT, Maserati 3500 GT

El periodo dorado de Touring se concentra en tres encargos de fabricantes extranjeros que decidieron construir sus deportivos con la patente Superleggera, pagando la prima constructiva por la reducción de peso.

Aston Martin (1958-1965): David Brown, propietario Aston Martin desde 1947, firma contrato con Touring en 1957 para que carroce el DB4. Los chasis Aston Martin se envían desde Newport Pagnell a Milán; Touring los carroza con patente Superleggera y los devuelve. Producción 1958-1963 DB4: 1.110 unidades. La operación continúa con DB5 (1963-1965, 1.059 unidades) y DB6 inicial (1965-1966, 200 unidades antes de transición a producción Newport Pagnell sin patente Superleggera).

Maserati (1957-1964): Adolfo Orsi encarga a Touring la carrocería berlinetta del 3500 GT en 1956. La producción 1957-1964 alcanza 1.981 unidades, primera serie Maserati con carrocería estandarizada sobre chasis idéntico. Es la operación de mayor volumen del periodo Touring.

Lamborghini (1963-1967): Ferruccio Lamborghini contrata a Touring en febrero 1963 para diseñar y carrozar el primer Lamborghini de serie, el 350 GT. El encargo se ejecuta en 18 meses (presentación Salón Ginebra marzo 1964). Producción 1964-1966 350 GT: 120 unidades, más 23 unidades 400 GT 2+2 con motor 4 litros. Es el último gran encargo Touring antes de la quiebra.

1965-1966 · La quiebra

Touring entra en crisis financiera en 1965. Las causas documentadas por el síndico de la quiebra (Tribunale di Milano, sentencia 1967) son tres: pérdida del contrato Aston Martin (David Brown decide internalizar carrocerías DB6 con Newport Pagnell desde 1965), pérdida del contrato Maserati (Orsi pasa el Mistral 1963 a Frua y el Ghibli 1966 a Ghia), y sobreinversión en el proyecto Lamborghini 400 GT (que requería utillaje específico no amortizado).

Touring solicita concordato preventivo en septiembre 1966 y entra en liquidación en marzo 1967. La marca, los archivos y las instalaciones del edificio histórico de via Ludovico da Breme en Milán se subastan en lotes. Gran parte del personal técnico pasa a Carrozzeria Marazzi (Caronno Pertusella), que carroza el Lamborghini Islero 1968-1970 con el equipo ex-Touring. La marca Touring queda inactiva.

2006-actualidad · El renacimiento

En 2006 el grupo industrial Zeta Europe Bv (propiedad de inversores holandeses y suizos) adquiere la marca Touring Superleggera y la registra como Touring Superleggera srl en Milán. La nueva firma carroza ejemplares únicos y series cortas sobre chasis Bentley, Maserati y Alfa Romeo (Disco Volante 2012-2017, Sciàdipersia 2018-2021, Arese RH95 2021-actualidad). La operación es comercialmente exitosa pero técnicamente distinta de la Touring histórica: la patente Superleggera original (chasis tubular + paneles remachados) ya no se aplica como sistema constructivo estándar, sustituida por estructuras CFRP o monocasco aluminio donante (Mercedes-Benz, Alfa Romeo) con paneles externos diseñados.

Por qué interesa al coleccionista Cuarta

Touring Superleggera firmó tres encargos de fabricantes mayores en menos de diez años (Aston Martin DB4-DB5, Maserati 3500 GT, Lamborghini 350 GT) con producción documentada superior a las 4.000 unidades agregadas y patente técnica específica. El coleccionista Cuarta accede al periodo dorado Touring por tres vías: la inglesa (DB4-DB5, mercado libra esterlina, 600.000-1,2 millones de euros), la italiana mainstream (3500 GT berlinetta, 180.000-320.000 euros) y la italiana premium (350 GT Lamborghini, 850.000-1,4 millones de euros).

La patente Superleggera es factor diferencial: el coleccionista informado paga prima específica por la firma técnica documentada, no solo por la firma estética.

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