Diario · junio de 2026
Bugatti · La saga 1909-2025 desde Ettore Bugatti hasta el Tourbillon V16 híbrido
De Ettore Bugatti fundando la marca en Molsheim, Alsacia (entonces Imperio Alemán) en 1909, al Tourbillon V16 16.4L híbrido de 2026, pasando por Jean Bugatti, la decadencia 1947-1990, el rescate Romano Artioli con EB 110, la era VW Veyron, el lapso Mate Rimac. 117 años en una sola firma
por Cuarta
El acta fundacional
Molsheim, Alsacia (entonces Imperio Alemán, hoy Francia), 1909. Ettore Bugatti, hijo de Carlo Bugatti (diseñador de muebles famoso en el Art Nouveau italiano), funda Automobiles Ettore Bugatti tras experiencias previas como ingeniero jefe en De Dietrich y Deutz. Primera producción: Bugatti Type 13 (1910), 1.4L 4 cilindros.
Acto I — Ettore (1909-1939)
Type 35 (1924): el coche de competición más exitoso de la historia. 8 cilindros en línea 2.0L. Gana más de 1.000 carreras, incluyendo 5 Targa Florio consecutivas. Producción ~340 unidades.
Type 41 Royale (1927): el coche más exclusivo de la historia. Motor 12.7L 8 cilindros. Solo 6 unidades terminadas (de 25 planeadas). Vendido a casas reales europeas y americanos millonarios.
Type 57 (1934): definido por Jean Bugatti (hijo de Ettore, jefe de diseño 1932-1939). 3.3L 8 cilindros DOHC. Versiones Stelvio (cabrio), Ventoux (coupé 4 plazas), Galibier (berlina), Atalante (coupé 2 plazas) y la rarísima Atlantic.
Type 57 SC Atlantic (1936-1938): 4 unidades construidas (3 sobreviven). La que Jean Bugatti tenía personalmente desapareció en 1938. Una de las restantes vendida a Ralph Lauren en 1988 (precio nunca confirmado, estimado 30 millones de dólares actuales). Otra vendida en 2010 al Museum Mullin por estimado 40 millones.
Acto II — la muerte (1939-1990)
11 agosto 1939: Jean Bugatti muere a los 30 años probando un Type 57 cerca de Molsheim. El golpe es definitivo. Ettore muere en 1947 a los 65 años. La fábrica de Molsheim cae en manos del Estado francés tras la guerra (Alsacia francesa desde 1945), pasa por varias manos (Hispano-Suiza, Messier), produce piezas de aviación pero no coches.
Periodo 1947-1990: prácticamente inexistente. Hubo prototipos esporádicos (Type 251 con motor central, 1955) sin producción.
Acto III — Romano Artioli y el EB 110 (1987-1995)
Romano Artioli, empresario italiano del sector automoción, compra los derechos del nombre Bugatti en 1987 con visión de relanzamiento. Construye fábrica nueva en Campogalliano, Módena (Italia). Contrata a Marcello Gandini para diseño (Gandini diseña el EB 110, después Bugatti pide rediseño que Gandini repudia firmando como “non originale”).
EB 110 GT (1991): V12 3.5L cuádruple turbo (4 turbocompresores), 560 CV, 4 ruedas motrices, chasis fibra de carbono Aerospatiale. EB 110 SS 1992: 611 CV. Producción 1991-1995: 139 unidades total (96 GT + 33 SS + 10 otros).
Quiebra 1995. Crisis financiera Artioli. Fábrica Campogalliano cierra. Volkswagen compra los derechos en 1998 por iniciativa personal de Ferdinand Piëch.
Acto IV — Ferdinand Piëch y el Veyron (1998-2016)
Ferdinand Piëch (CEO Volkswagen Group, nieto de Ferdinand Porsche) decide en 1998 que VW debe tener un coche de 1.000 CV con velocidad punta superior a 400 km/h. Lo prueba con Bentley (ejercicio 1999), después con Bugatti (asignado nombre).
Veyron 16.4 (2005-2011): motor W16 8.0L cuádruple turbo, 1.001 CV, velocidad punta 407 km/h. Producción 1.001 unidades inicialmente, después extensiones. Costo desarrollo: estimado 2.000 millones de dólares, cada Veyron vendido con pérdida de 4-6 millones según análisis Autocar 2013. Decisión estratégica: prestigio para VW Group, no rentabilidad.
Chiron (2016-2022): sucesor Veyron. Mismo W16 evolucionado, 1.500 CV. Producción 500 unidades planeadas. Precio salida 2.4 millones de euros.
Acto V — Mate Rimac y el Tourbillon (2021-presente)
2021: Volkswagen Group transfiere Bugatti a una nueva entidad conjunta Bugatti-Rimac (joint venture VW Porsche + Rimac Automobili croata). Mate Rimac (fundador Rimac, eléctrico de hipercar) es CEO.
Tourbillon (2026): nuevo modelo. Motor V16 8.3L atmosférico (no W16, no turbo) desarrollado por Cosworth. Híbrido con 3 motores eléctricos (2 delante, 1 detrás). 1.800 CV totales. 250 unidades planeadas, 3.8 millones de euros. Primera unidad a clientes Q4 2026.
Mercado actual
Type 35: paper trail Pebble Beach 6.5-9 millones euros. Type 57 SC Atlantic: 30-50 millones euros (3 unidades existentes, ninguna en mercado abierto desde 2010). Type 41 Royale: una vendida a museo Schlumpf en 1971, otra en Henry Ford Museum, otra subasta Christie’s 1990 por 9.7 millones libras. Mercado teórico: 25-40 millones. EB 110 SS: 1.4-2.3 millones euros mercado 2024. Veyron Super Sport: 2.5-4 millones euros. Chiron Super Sport: 4-6 millones euros.
Cierre
La saga Bugatti se lee en 3 actos: Ettore-Jean fundacional (1909-1939), Artioli rescate italiano (1987-1995), VW resurrección germano-italiana (1998-presente). El hilo común: extremismo técnico y precio. Bugatti nunca ha sido marca de volumen — siempre objeto absoluto.
Fuentes
- Mullin Automotive Museum archive
- Schlumpf Museum Mulhouse
- Bonhams Quail Lodge 2008, 2018, 2024
- RM Sotheby’s Monterey 2018, 2022
- Autocar archive 1991-2025
- Pebble Beach Concours archive 1965-2024
- Romano Artioli entrevistas 1991-2010
- Ferdinand Piëch autobiografía “Auto.Biographie” (2002)