Diario · junio de 2026
Zagato · El aerodinámico italiano
106 años de carrocería ligera. La cúpula doble que se hizo firma. Aston Martin, Alfa Romeo, Lancia, Maserati. Por qué Zagato no diseñó volúmenes: diseñó superficies aerodinámicas
por Cuarta
La carrocería del aire
Carrozzeria Zagato la funda Ugo Zagato en Milán en 1919. Tiene 28 años y viene de Pomilio, fabricante de aviones italiano de la Primera Guerra Mundial. Su lenguaje técnico no es el del coche: es el del avión. Construcción de superlíggera (chasis tubular ligero con paneles de aluminio remachados sobre formers), reducción de peso obsesiva, optimización aerodinámica antes que estética volumétrica.
Esa herencia técnica define a Zagato durante 106 años: la casa italiana del coche aerodinámico ligero. No la del coche bonito (Pininfarina). No la del coche arriesgado (Bertone). No la del coche industrial (Italdesign). La del coche que va más rápido por kilómetro de carretera con la misma potencia que cualquier otro de su época.
La firma visual: la doble cúpula
A partir de los años cincuenta, Ercole Spada (jefe diseño Zagato 1960-1969) y Giuseppe Mittino (1969-1980) establecen el rasgo visual identificativo Zagato: la doble cúpula en el techo, dos protuberancias paralelas que albergan las cabezas de conductor y copiloto. La razón funcional: reducir altura general del coche manteniendo holgura para los ocupantes (asientos bajos, techo bajo, pero burbuja sobre cada cabeza). La razón estética: rasgo identificativo único que no podía imitarse legalmente.
Modelos con doble cúpula Zagato característica:
- Aston Martin DB4 GT Zagato (1960) — la pieza definitiva del Aston Martin coleccionable
- Alfa Romeo TZ1 / TZ2 (1963 y 1965) — competición
- Lancia Fulvia Sport Zagato (1965) — la pieza accesible
- Alfa Romeo Junior Z (1969) — pieza nicho
- Aston Martin V8 Vantage Zagato (1986) — relanzamiento de la marca en los ochenta
- Maserati Mostro Barchetta (2015) — pieza moderna
Las dos eras Zagato
Era clásica (1919-1972): Zagato como casa de carrocería operativa con producción propia. Fabrica coches enteros desde chasis OEM Alfa Romeo, Lancia, Maserati, Aston Martin. Producción típica por modelo: 50-300 unidades.
Era moderna (1972-2014): Tras crisis financiera 1972, Zagato pasa a estudio de diseño con producción ocasional. Continúa diseñando pero raramente fabricando. Trabajos para Bristol, Aston Martin (rescate de marca con V8 Vantage Zagato 1986), Lancia (Hyena 1992), Maserati (Spyder Cabrio 1991).
Era contemporánea (2014-presente): Andrea Zagato (nieto de Ugo) y su esposa Marella Rivolta-Zagato dirigen la casa. Modelos limitados para Aston Martin (Vanquish Zagato 2017), Maserati (Mostro 2015), Lamborghini (5-95 2014). Volúmenes 25-99 unidades por modelo. Precios premium absoluto.
La cifra que descoloca
Bonhams Goodwood Festival of Speed 2018, lote 218: Aston Martin DB4 GT Zagato 1962 chasis número DB4GT/0193/R, color verde British Racing Green, restauración Aston Martin Works completa documentada. Salida: 9 millones de libras. Adjudicación: 10.081.500 libras esterlinas (≈12 millones de euros).
El DB4 GT Zagato es el coche más caro Zagato jamás subastado y uno de los 10 coches más caros del mundo en subasta pública. La razón: producción extremadamente corta (19 unidades originales 1960-1963), reconocimiento institucional Aston Martin Heritage, paper trail documental impecable para las unidades originales supervivientes.
Mercado coleccionista actual
Zagato accesible:
- Lancia Fulvia Sport Zagato (1965-1973): 65.000-110.000 euros. La pieza Zagato más coleccionable a precio razonable.
- Alfa Romeo Junior Z (1969-1975): 45.000-85.000 euros. Pieza nicho subvalorada.
- Lancia Beta Spider Zagato (1974-1982): 22.000-45.000 euros. Coleccionismo emergente.
Zagato premium:
- Aston Martin DB4 GT Zagato original: 8-12 millones de euros. Solo para coleccionismo museístico.
- Aston Martin V8 Vantage Zagato (1986): 380.000-650.000 euros. 50 unidades originales.
- Alfa Romeo TZ1 (1963-1965): 1,2-2,5 millones de euros. 112 unidades originales.
Cierre
Zagato es la casa italiana del coche que no se parece a ningún otro. La doble cúpula es la firma visual más identificable de la carrocería europea. Su catálogo va desde el DB4 GT Zagato (10 millones de libras) hasta la Lancia Fulvia Sport (65.000 euros). En todos los precios, Zagato significa lo mismo: aerodinámica primero, estética después, peso al mínimo absoluto.
Para coleccionismo Cuarta vigila la Lancia Fulvia Sport Zagato y el Alfa Romeo Junior Z como entradas accesibles al segmento, con tendencia alcista lenta sostenida desde 2015. El segmento Aston Martin Zagato (DB4 GT, V8 Vantage Zagato 1986) es premium absoluto solo para coleccionismo museístico.
Los cinco modelos de este dossier son la entrada. Otros 25+ Zagato esperan su ficha en próximos meses.