Diario · junio de 2026
Range Rover · 55 años desde el Classic 1970 hasta el SV LWB Autobiography eléctrico
De Charles Spencer "Spen" King y Gordon Bashford presentando el Range Rover Classic en 1970 como "Land Rover de lujo" hasta el L460 SV de 2024, pasando por el P38, el L322 V8 BMW, el L405 SV. El SUV de lujo que inventó el segmento
por Cuarta
El acta fundacional
Solihull, West Midlands, Inglaterra, 17 junio 1970. Land Rover presenta el Range Rover. Diseño: Charles Spencer “Spen” King (ingeniero jefe Rover, sobrino de los hermanos Wilks fundadores de Land Rover) con Gordon Bashford. La fórmula técnica: chasis escalera con tracción permanente a 4 ruedas, suspensiones de muelles helicoidales (no ballestas como Land Rover Series), motor V8 Buick licenciado por Rover en 1965 (3.5L gasolina), carrocería de 3 puertas con líneas planas estilo “shoebox”.
Acto I — Classic (1970-1996)
Range Rover Classic 3 puertas (1970-1981): V8 Buick 3.5L 135 CV. Precio salida 1970: 1.998 libras (más caro que el Jaguar XJ6 del momento).
Range Rover Classic 4 puertas (1981-1996): la decisión que abrió el segmento SUV de lujo. 4 puertas + V8 ampliado 3.9L. Versión Vogue (1981) define el SUV de lujo moderno. Mercado USA desde 1987.
Range Rover Classic SE (1986-1991): actualizaciones de interior.
Range Rover Classic LSE / County LWB (1992-1995): distancia entre ejes ampliada 20 cm. Versiones más lujosas. 4.2L V8.
Total Classic 1970-1996: 317.615 unidades. Production cifra confirmada Land Rover archive.
Acto II — P38a (1994-2002)
Range Rover P38a sucesor del Classic. V8 4.0/4.6L, motor BMW M51 6 cilindros diesel turbo (2.5L) opcional. Decisión polémica: BMW compra Rover Group 1994, P38a hereda tecnología BMW. Producción 167.259 unidades.
Acto III — L322 BMW (2002-2012)
Range Rover L322 (2002-2005): motor BMW M62 V8 4.4L + M57 6 cilindros diesel. Diseñado durante propiedad BMW (1994-2000), entregado a Ford tras venta Rover Group 2000. Decisión estructural: monocasco unitario (no chasis escalera) — primera Range Rover sin chasis separado.
Range Rover L322 (2006-2012): motor Jaguar AJ V8 5.0L atmosférico/supercharged 510 CV. Diésel TDV8 4.4L.
Acto IV — L405 (2012-2021)
Range Rover L405 con monocasco de aluminio (primera SUV con monocasco aluminio en producción de serie). Pérdida de peso 420 kg respecto L322. Motor V8 5.0L SC (510 CV), después V8 5.0L SVR (575 CV), híbrido P400e (2018).
SV Autobiography LWB (2014-2021): versión cliente de techo, motor V8 5.0L SC 565 CV. SVAutobiography Dynamic / SVR (2017-2021): versión deportiva.
Acto V — L460 (2022-presente)
Range Rover L460 plataforma MLA-Flex (Modular Longitudinal Architecture). Motor BMW V8 4.4L biturbo (sustituye al Jaguar AJ que JLR ya no fabrica). Disponible PHEV (P440e/P510e) + V8 (P530). Eléctrico Range Rover Electric anunciado para 2026-2027.
Range Rover SV LWB Autobiography (2022-): versión cliente premium, configuración 4 plazas con asientos individuales traseros, mesa central, ambiance lighting personalizable. Precio: 220.000+ euros configurado.
Decisión clave 1981
Land Rover decide en 1981 ampliar la oferta del Range Rover Classic con versión 4 puertas. La razón: clientes corporativos y diplomáticos exigían acceso trasero. La decisión funda el segmento SUV de lujo de 4 puertas que dominará el mercado a partir de los años 90 (Mercedes ML 1997, BMW X5 1999, Porsche Cayenne 2002). Sin la decisión Range Rover 1981 no existe el SUV premium moderno.
Mercado actual
Range Rover Classic 2 puertas 1970-1973 (pre-1973 son los más coleccionables): 90.000-180.000 euros paper trail. Range Rover Classic 4 puertas Vogue 1985-1994: 35.000-65.000 euros. Range Rover Classic LSE 1993-1995: 50.000-85.000 euros. Range Rover P38: 8.000-25.000 euros (coleccionismo tardío, mecánica BMW M51 muy fiable). Range Rover L322 V8 SC: 30.000-55.000 euros. Range Rover L405 SV Autobiography: 75.000-135.000 euros segunda mano. Range Rover L460 SV LWB: 220.000-320.000 euros nuevo, 180.000-260.000 segunda mano 18 meses.
Cierre
55 años de Range Rover se leen como evolución del SUV de lujo: Classic fundacional (1970-1996), P38 transición BMW (1994-2002), L322 monocasco unitario Ford (2002-2012), L405 aluminio JLR (2012-2021), L460 plataforma híbrida con eléctrico inminente (2022-2026+). El paradigma está cambiando: el sucesor del L460 será eléctrico, perdiendo el V8 que define el segmento.
Fuentes
- Land Rover archive Solihull
- Spen King entrevistas 1990-2005
- Gordon Bashford “Range Rover: The History” (1996)
- Autocar archive 1970-2025
- Bonhams Goodwood Revival 2018-2024
- RM Sothebys London 2020-2024