Cuarta

Diario · junio de 2026

Ghia · El otro italiano que firmó Pantera, Mangusta y el Fiat 124 Coupé

Turín 1916, fundación Giacinto Ghia. Era Tom Tjaarda 1968-1976. Compra Ford 1973, fin operativo 2002. La carrocería que diseñó tres De Tomaso y se convirtió en estudio interno Ford

por Cuarta

El carrocero al que recordamos por lo que no firmó

Cuando alguien dice «coche italiano de los sesenta y setenta», los nombres que aparecen son Pininfarina, Bertone e Italdesign. Ghia queda en el segundo cajón mental, asociado vagamente a Ford y a algún concept car estadounidense. Esa amnesia colectiva es injusta y, para el coleccionista, oportuna. Ghia firmó tres coches que el mercado paga hoy entre 80.000 y 450.000 euros sin discutir mucho: De Tomaso Mangusta, De Tomaso Pantera y Fiat 124 Sport Coupé. Y firmó el Maserati Ghibli, que tratamos como pieza Giugiaro pero que técnicamente es proyecto Ghia, porque Giugiaro era director de diseño Ghia entre 1965 y 1968.

Este dossier reordena la jerarquía. Ghia no es el primo pobre de Pininfarina. Es el carrocero que firmó tres coches importantes y que perdió la batalla del relato porque Ford lo compró y lo convirtió en estudio interno antes de que el público supiera lo que tenía.

1916-1953 · La fundación Giacinto Ghia

Carrozzeria Ghia & Gariglio se funda en Turín en 1916. Giacinto Ghia, mecánico de carruajes reconvertido, abre el taller con Gariglio en el barrio de Vanchiglia. Hasta 1929 trabajan en chasis Fiat y Lancia con carrocerías deportivas ligeras. La firma Alfa Romeo 6C 1500 Mille Miglia Spider Ghia de 1929 documenta ya la voluntad de carrocería deportiva con detalle artesano.

Giacinto Ghia muere en 1944, durante la guerra. El taller se destruye en los bombardeos aliados de noviembre 1943. Mario Boano y Giorgio Alberti reconstruyen la firma en 1946 y la mantienen hasta 1953, cuando Boano se marcha para fundar Carrozzeria Boano (proveedor Ferrari) y la propiedad pasa a Luigi Segre.

1953-1965 · La era Segre y los proyectos americanos

Luigi Segre transforma Ghia en estudio de diseño con vocación internacional. Firma contratos con Chrysler (1953-1957: Chrysler dElegance, Plymouth XX-500, Dual-Ghia), con Volkswagen (Karmann-Ghia 1955, vendido 445.000 unidades hasta 1974) y con Renault (Floride/Caravelle 1958). El modelo de negocio Segre no es el del carrocero clásico que construye en pequeña serie: es el del estudio de diseño que vende propiedad intelectual a fabricantes de masas. En 1955 entra como director de diseño un joven Giorgetto Giugiaro de 17 años, formado en Fiat Centro Stile.

Segre muere repentinamente en febrero de 1963 con 44 años. La propiedad pasa a Ramfis Trujillo (hijo del dictador dominicano) y después a Alejandro De Tomaso en 1967, en una sucesión de capítulos que la historiografía italiana nunca ha cerrado del todo.

1965-1973 · Giugiaro, Tjaarda, De Tomaso

Giorgetto Giugiaro es director de diseño Ghia entre marzo 1965 y febrero 1968. En esos tres años firma tres coches que importan: Maserati Ghibli 1966, Iso Rivolta Fidia 1967, De Tomaso Mangusta 1966. Los tres se atribuyen hoy a Giugiaro «en Italdesign», cuando técnicamente son obra Ghia anterior a Italdesign (fundada por Giugiaro en febrero 1968).

Tom Tjaarda releva a Giugiaro en marzo 1968. Tjaarda firma en Ghia el De Tomaso Pantera 1971, el Fiat 124 Sport Spider (rediseño 1970), participa en el Mustang II concept (1970) y en el rediseño exterior del Ford Fiesta MkI (1976). Tjaarda permanece en Ghia hasta 1977.

En paralelo, Alejandro De Tomaso, propietario Ghia desde 1967, firma contrato de distribución con Ford USA en 1969 para vender el De Tomaso Pantera en concesionarios Lincoln-Mercury. La operación coloca 5.500 Pantera en Estados Unidos entre 1971 y 1974 y convierte a De Tomaso en interlocutor habitual de Henry Ford II.

1973-2002 · La era Ford y la desaparición operativa

En noviembre de 1973, Henry Ford II compra Ghia a De Tomaso por un importe nunca publicado oficialmente (estimaciones del Archivio Storico Fiat lo sitúan en 7-8 millones de dólares de 1973). Ghia se convierte en Ghia Operations, estudio de diseño interno Ford Europa y Ford USA. Durante 1974-2002, Ghia firma decenas de concept cars Ford (Probe series 1979-1985, Maya 1984, Via 1989, GT90 1995) que sirven como laboratorio de estilo para los modelos de producción.

La marca Ghia sobrevive como etiqueta de acabado premium en Ford Europa hasta 2007 (Fiesta Ghia, Mondeo Ghia, Focus Ghia). Las operaciones de diseño cesan en 2002, cuando Ford reorganiza sus estudios europeos y el edificio de Turín se cierra. El Centro Storico Ghia, con archivos y maquetas, pasa a FCA Heritage en 2014 tras la fusión Fiat-Chrysler. Está catalogado y accesible para investigadores acreditados.

Por qué interesa al coleccionista Cuarta

Ghia firmó coches que el mercado paga sin discutir, pero los firmó como casa pequeña en los márgenes del relato italiano oficial. Eso produce una paradoja útil: el Mangusta 1968 firmado Giugiaro en Ghia se cotiza un 30-40% menos que un Miura Bertone firmado Gandini en el mismo año, con cifras de producción comparables (401 Mangusta vs. 764 Miura) y proyecto de diseño equivalente. La discusión entre «pieza Ghia» y «pieza Italdesign» mantiene la asimetría: los relatos institucionales premian Italdesign por la trayectoria posterior de Giugiaro, no por la calidad del coche.

Para el coleccionista, Ghia es la oportunidad de comprar pieza Giugiaro o pieza Tjaarda a precio de carrocero secundario, sabiendo que el reconocimiento académico ya está hecho y solo falta que llegue al mercado.

Fichas Cuarta · Ghia