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El último V12 manual italiano — Horacio Pagani contra el reloj de la regulación 2035

El homenaje Manzoni al Daytona — pero con motor central V12 que Ferrari nunca había producido

El sucesor del Zonda — y el primer Pagani con turbo, decisión que dividió a la afición

El primer Lamborghini era Audi — y el último Lamborghini con calidad de fabricación italiana imperfecta

El Alfa que De Silva diseñó cuando la marca llevaba 12 años perdida — y que vendió 680.000 unidades

El Lamborghini de los noventa — diseñado por Gandini pero modificado por Chrysler hasta que él renunció

El Cadillac italiano que cruzaba el Atlántico en 747 — y por qué GM perdía dinero con cada unidad vendida

El Ferrari ochentero por excelencia — y el primer Pininfarina pensado para el comprador americano antes que para el italiano

El Maserati Biturbo — Alejandro de Tomaso intentó hacer un BMW italiano y casi destruyó Maserati en el proceso

El utilitario que Giugiaro diseñó deliberadamente plano para que cualquier fábrica pudiera construirlo

El supercoche con puertas tijera que vivió 16 años y se vendió 1.983 veces — sin que nadie en Lamborghini lo creyera posible

El Zagato de los setenta — el targa Lancia que se vendió en Estados Unidos con marca Pininfarina por error de marketing

El coche que Lancia diseñó específicamente para ganar el campeonato mundial de rally — y lo ganó tres veces seguidas

El Lamborghini del comprador que no podía pagar Countach — y por qué nunca se vendió como Ferruccio esperaba

El italiano con motor Ford que se vendía en concesionarios Lincoln-Mercury — y que Henry Ford II compró para hacerse con Ghia

El concept de 84 centímetros de altura del que salió todo el lenguaje del supercoche de los setenta

El Zagato underdog — la pieza que el coleccionista serio compra cuando ya no puede pagar el Fulvia Sport

El Ferrari que no llevaba caballo en el morro — y que hoy vale más que los Ferrari que sí lo llevaban

El único Ferrari familiar de Vignale, encargado por Chinetti para Coco Chanel, que la diseñadora nunca llegó a retirar

El último Ferrari V12 delantero antes del cambio al motor central — y la respuesta italiana al Miura

El Lamborghini de cuatro plazas que Gandini diseñó como un Espada sin acuerdo industrial — y que vendió 1.227 unidades

El Giugiaro Ghia anterior a Italdesign — y el coche que el Mangusta debió ser antes de que Ford le diera un motor 289

El Fiat que Mario Boano firmó con la lección Ghia — y el accesible coupé italiano que se vendió 285.000 veces

El Maserati que Giugiaro firmó en Ghia antes de fundar Italdesign — y la respuesta italiana al Ferrari Daytona

El italiano que se montó sobre un Cobra alargado y le puso un V8 Ford de siete litros

El Bizzarrini 5300 GT — diseñado por el padre del Ferrari 250 GTO después de que Enzo lo despidiera, con motor Chevrolet

El Fiat 850 que Michelotti carrozó como un Maserati en miniatura — y que el coleccionista joven puede pagar

El Mini italiano — fabricado en Lambrate (Milán) por Innocenti, con acabados que el original británico nunca tuvo

El Zagato accesible — la pieza italiana con doble cúpula que cuesta lo mismo que un Porsche 911 nuevo

El primer Lamborghini — y el coche con el que Ferruccio le demostró a Enzo Ferrari que sabía hacer un V12

El Alfa Romeo competición que pesaba 660 kg y ganaba a todo lo que tenía delante en categoría 1.6L

El último Maserati de seis cilindros en línea — y la firma Frua que cerró una era

El Maserati Spyder que Michelotti firmó en Vignale antes de que el carrocero quemara

El primer Maserati de serie con patente Superleggera — y la pieza Touring italiana de mayor volumen

El cupé italiano sobre plataforma alemana que sostuvo industrialmente a Karmann durante veinte años

El roadster que Pininfarina diseñó cuando Lancia todavía mandaba en Turín

El coche que entró en el MoMA y reescribió el lenguaje del automóvil de posguerra