El único Ferrari familiar de Vignale, encargado por Chinetti para Coco Chanel, que la diseñadora nunca llegó a retirar
Pieza única producida en 1968. Encargo de Luigi Chinetti (NART) para Coco Chanel, ejecución carrocera Vignale Grugliasco. La diseñadora murió en enero 1971 sin haber tomado posesión del coche. La pieza más rara y específica del catálogo Vignale histórico.
![1963 model Ferrari 250 P at the Simeone Foundation Automotive Museum, on loan from Luigi Chinetti jr., this may be chassis no 0814.[1]](/images/wikimedia/ferrari-330-gt-2-2-vignale-shooting-brake/ferrari-330-gt-2-2-vignale-shooting-brake-persona-33b0cafb.webp)
El Ferrari que se construyó para una clienta que nunca lo retiró
El 330 GT 2+2 Vignale Shooting Brake es la pieza más específica del catálogo Vignale histórico. Pieza única, encargada por un importador con red Ferrari específica (NART, North American Racing Team), para una clienta concreta de alto perfil (Coco Chanel), con carrocería tipo familiar deportivo que Ferrari nunca produjo como modelo de catálogo. Es coche de cliente, no de fabricante.
La operación es típica del modelo Chinetti: el importador norteamericano usaba su acceso preferente a chasis Ferrari y su relación directa con carroceros italianos (Vignale, Drogo, Fantuzzi) para encargar piezas únicas o cuasi-únicas para clientes específicos de su red. El 330 Shooting Brake es la operación Chinetti-Vignale más documentada del periodo 1967-1971.
El contexto histórico
El segmento shooting brake (familiar deportivo de tres puertas) era dominado en 1967-1968 por tres referencias: Aston Martin DB5 Radford (1965-1967, 12 unidades aproximadas), Reliant Scimitar GTE (1968 en adelante, producción de serie) y Volvo P1800 ES (1971-1973, producción de serie). Ferrari no había producido nunca un shooting brake como modelo de catálogo. Chinetti vio el hueco y lo cubrió con encargo único.
Mercado actual
RM Sotheby’s Monterey, agosto 2019, lote 144: Ferrari 330 GT 2+2 Vignale Shooting Brake 1968, chasis 9439, restauración Bachelli & Villa 2015, documentación Ferrari Classiche. Adjudicación 1.760.000 dólares (≈1.555.000 euros).
Esa transacción es la única documentada del coche desde 2010. Las valoraciones 2026 sitúan la pieza en rango 1,8-2,1 millones de euros, en línea con la curva de revalorización de las piezas Ferrari coachbuilt únicas (Bertone 250 GT Jet, Pininfarina P5, Pinin Farina Tre Posti) desde 2019.
Curva 2010-2025 piezas Ferrari coachbuilt únicas: +210% en términos reales. El segmento es nicho extremo (12-15 piezas únicas o cuasi-únicas en mercado coleccionable mundial) y se mueve por transacciones aisladas, no por curva continua.
Cierre
El 330 GT 2+2 Vignale Shooting Brake es pieza de museo más que pieza de coleccionista activo. La probabilidad de aparición en subasta es de una vez cada 5-7 años. Si aparece, el precio se fijará por el comparable más reciente más la curva de revalorización del segmento. No es pieza para construir colección: es pieza para completar colección Ferrari coachbuilt o Vignale-Michelotti documentada. La rareza es máxima y el reconocimiento Chinetti-NART, máximo también.
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Mademoiselle quería un Ferrari para llevar sus perros. Lo construimos. Mademoiselle nunca vino a buscarlo— Luigi Chinetti Jr., entrevista Cavallino Magazine 1995
Salón de Turín, noviembre de 1967. Luigi Chinetti, importador Ferrari Estados Unidos desde 1956 y propietario del North American Racing Team (NART), se reúne con Alfredo Vignale en el stand Vignale. Chinetti tiene una idea: un Ferrari familiar de altas prestaciones, sobre chasis 330 GT 2+2 (Ferrari big GT desde 1964), con carrocería tipo shooting brake (familiar deportivo de tres puertas, segmento entonces dominado por Aston Martin DB5 Radford y Reliant Scimitar). El cliente concreto: Gabrielle Coco Chanel, 84 años, diseñadora que Chinetti había conocido en París en 1963 a través de su esposa Marion. Vignale acepta el encargo en diciembre 1967. El diseño exterior lo firma Luigi Chinetti Jr. (hijo del importador, formado en Pratt Institute Nueva York) con la ejecución técnica del equipo Vignale-Michelotti. El interior se encarga al ilustrador americano Bob Peak. La construcción se completa en agosto 1968. El coche se entrega al concesionario Chinetti Motors en Greenwich, Connecticut, esperando que Chanel lo recoja durante su próximo viaje a Estados Unidos. Chanel muere en el Hotel Ritz París el 10 de enero 1971 sin haber visto el coche. La pieza queda en stock Chinetti Motors hasta 1974, cuando se vende a un coleccionista privado de Nueva Jersey.
Lo que costaba salir de fábrica en 1968 y lo que vale hoy una unidad restaurada.
Ficha técnica completa
Luigi Chinetti Jr. entrevista Cavallino Magazine 1995; NART historical records (Yale University Beinecke archive); Ferrari Classiche; RM Sotheby's Monterey 2019 lote 144; Centro Storico Vignale (FCA Heritage)
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