El Bizzarrini 5300 GT — diseñado por el padre del Ferrari 250 GTO después de que Enzo lo despidiera, con motor Chevrolet
Producción 1965-1968, 133 unidades. Diseño Giotto Bizzarrini (ingeniero de Ferrari 250 GTO 1962, despedido por Enzo en el palace revolt de 1961). Motor Chevrolet 327 V8 5.4L 365 CV. Carrocería diseño Giugiaro / Bertone. Chasis aluminio con configuración cab-back.
El GT del padre del Ferrari 250 GTO sin Ferrari
Motor Chevrolet 327 V8 5.4L 365 CV. Diseño Giotto Bizzarrini (ex-Ferrari) + carrocería Giugiaro/Bertone. 133 unidades 1965-1968.
Por qué importa
El Bizzarrini 5300 GT es la carta de presentación independiente de Giotto Bizzarrini tras dejar Ferrari (palace revolt 1961). Mismo ADN técnico del Ferrari 250 GTO (motor frontal cab-back, peso ligero, aerodinámica racing) pero con motor americano accesible. Coleccionismo nicho con techo abierto.
Mercado actual
RM Sotheby’s Monterey 2024: Bizzarrini 5300 GT Strada 1966 paper trail Bizzarrini. Adjudicación: 1.150.000 dólares.
Cierre
Bizzarrini 5300 GT Strada paper trail Bizzarrini archive por 900.000-1.300.000 euros es coleccionismo italiano GT nicho con conexión directa al ingeniero del 250 GTO.
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Diseñé el 5300 GT para hacer lo que el Ferrari 250 GTO había hecho — pero sin Enzo Ferrari— Giotto Bizzarrini, entrevista Auto Italia 1995
Livorno, Italia, 1965. Giotto Bizzarrini funda Prototipi Bizzarrini SpA tras dejar Iso (con Renzo Rivolta) y antes de Iso Grifo Bizzarrini A3/C. Diseño técnico del 5300 GT: motor Chevrolet small-block V8 5.4L (327 cu in) 365 CV — decisión de Bizzarrini por fiabilidad y disponibilidad de piezas frente a V12 italiano costoso. Posición motor: completamente detrás del eje delantero (configuración "cab-back") con caja Muncie 4v conectada por eje extra-largo. Carrocería diseñada originalmente por Giorgetto Giugiaro en Bertone, después modificada por Bizzarrini. Producción 1965-1968: 133 unidades total (chasis Bizzarrini + carrocería Drogo Modena). Bizzarrini quiebra 1969 — proyecto P538 con motor V12 Lamborghini no llega a producción significativa. Giotto Bizzarrini queda en historia como el ingeniero del Ferrari 250 GTO (1962, antes de su despido) y del Iso Grifo A3/C (1963), pero el 5300 GT firma su carrera independiente. Mercado 2024-26: ejemplares paper trail Bizzarrini por 900.000-1.300.000 euros.
Lo que costaba salir de fábrica en 1965 y lo que vale hoy una unidad restaurada.
Ficha técnica completa
Auto Italia 1995; Bizzarrini archive; RM Sothebys Monterey 2018, 2024
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