El Ferrari que no llevaba caballo en el morro — y que hoy vale más que los Ferrari que sí lo llevaban
Diseño Pininfarina Leonardo Fioravanti, motor central V6 Dino, transmisión transversal. El primer Ferrari de volumen relativo, 2.295 unidades en cinco años. Vendido como Dino para no diluir la marca Ferrari, hoy es el Pininfarina más limpio en proporciones de la historia.
El coche que Fioravanti llamó perfecto
Leonardo Fioravanti tenía 30 años cuando dirigió el equipo Pininfarina del Dino. Sergio Pininfarina, presidente de la casa, le dio carta blanca para reinterpretar el prototipo 206 con un nuevo lenguaje: motor central transversal en lugar de longitudinal, chasis acero en lugar de aluminio, producción en serie real en lugar de artesanado. Fioravanti entregó un coche cuya proporción cabina-morro-cola es la más limpia que Pininfarina jamás diseñó para Ferrari. El propio Fioravanti, en su entrevista de 1992 a Quattroruote, identifica al Dino como su pieza preferida de su carrera, por encima del Daytona, del 308 GTB y del F40 que también firmó.
Los tres detalles que el coleccionismo serio mira
Acero vs aluminio: el Dino 206 (1968-1969) tiene carrocería de aluminio, 152 unidades. El 246 (1969-1974) tiene carrocería de acero, 2.295 unidades. El 206 vale aproximadamente el doble que el 246 en mercado actual. La distinción se verifica con imán: pasa imán por el panel del capó. Si pega, es 246 (acero). Si no pega, es 206 (aluminio).
Chairs and Flares: a partir de 1972, Ferrari ofreció kit opcional con asientos Daytona y aletas ensanchadas (Chairs and Flares). Las unidades con este kit valen 25-35% más. Verificación: las aletas Daytona son visibles por el ensanche del pase de rueda, los asientos llevan refuerzos laterales adicionales.
Documentación Ferrari Classiche: Ferrari Classiche emite Red Book certificando autenticidad de motor, chasis y carrocería. Coste 5.500-8.000 euros, plazo 12-18 meses. Una unidad sin Red Book vale 20-30% menos que la misma con Red Book.
Mercado actual
RM Sotheby’s Villa Erba 2024, lote 247: Dino 246 GT Chairs and Flares 1972, motor original, Red Book Ferrari Classiche. Adjudicación: 412.500 euros.
Bonhams Monterey 2023, lote 88: Dino 246 GTS Spider 1973, restauración Ferrari Classiche 2019, documentación completa. Adjudicación: 485.000 dólares.
Artcurial París 2025, lote 142: Dino 246 GT 1971 estándar acero, motor original, mantenimiento reciente. Adjudicación: 285.000 euros.
Curva 2015-2025 del 246 GT: +220% en términos reales. La reclasificación cultural a “Ferrari” tras 1976 y el reconocimiento institucional Ferrari Classiche han eliminado el descuento histórico del Dino respecto a otros Ferrari de la época.
Cierre
El Dino 246 GT es el Ferrari más Pininfarina de la historia. Si compras una unidad acero estándar con motor original y Red Book Classiche por 280.000-320.000 euros, no estás comprando un Ferrari menor por no tener V12: estás comprando la pieza Pininfarina técnicamente más resuelta jamás producida para Ferrari, con tendencia alcista sostenida desde 2015. El 246 GTS Spider (cabriolet) sube otro 20-25% sobre la berlinetta. El 206 aluminio es categoría premium aparte, 600.000-900.000 euros, solo para coleccionismo serio con documentación impecable.
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Es el Ferrari más Pininfarina jamás construido. El único donde no hay un solo metro de chapa que sobre— Leonardo Fioravanti, diseñador jefe Pininfarina 1968-1988, Quattroruote 1992
Maranello, primavera de 1969. Enzo Ferrari decide que el nuevo modelo V6 de motor central, presentado en el Salón de Turín de 1965 como prototipo Dino 206 y producido desde 1968 en chasis 206 GT, no llevará el nombre Ferrari ni el logotipo del cavallino. Lo justifica oficialmente como homenaje a su hijo Alfredo "Dino" Ferrari, muerto en 1956 a los 24 años por distrofia muscular, y comercialmente como producto sub-Ferrari para "el cliente Ferrari joven". La razón económica documentada en los archivos Ferrari: vender un Ferrari de seis cilindros habría reducido el precio promedio de la marca por unidad y dañado la imagen Ferrari como exclusivamente V12. La estrategia funcionó: el Dino 246 GT se vendió 2.295 unidades en cinco años a clientes que jamás habrían comprado un Ferrari 365 GT4 2+2 (V12, mismo precio, segmento adulto). Tras 1976, todos los Dino se reclasifican como Ferrari y los compradores aceptan el logotipo retroactivo.
Lo que costaba salir de fábrica en 1970 y lo que vale hoy una unidad restaurada.
Ficha técnica completa
Ferrari Classiche; Archivio Storico Pininfarina; Quattroruote 1992 entrevista Fioravanti; Bonhams Monterey Sale 2023; RM Sotheby\u0027s Villa Erba 2024
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