El Giugiaro Ghia anterior a Italdesign — y el coche que el Mangusta debió ser antes de que Ford le diera un motor 289
401 unidades producidas 1967-1971. Diseño Giorgetto Giugiaro a los 28 años como director Ghia, motor central Ford 289 HiPo V8. La pieza Giugiaro pre-Italdesign más rara del mercado.
El Giugiaro Ghia que el mercado tardó cincuenta años en valorar
El Mangusta es la pieza Giugiaro más rara del mercado. 401 unidades producidas en cuatro años, frente a 1.149 berlinettas del Maserati Ghibli o las 7.260 del De Tomaso Pantera. Es proyecto Ghia firmado Giugiaro a los 28 años, en el último periodo de su director-jefatura antes de fundar Italdesign en febrero 1968. La paradoja crítica del Mangusta es que la historiografía oficial Giugiaro empieza con Italdesign, dejando los proyectos Ghia (Ghibli, Mangusta, Fidia, Bizzarrini A3/L) en el segundo cajón.
El mercado ha tardado en corregir esa asimetría. Hasta 2015 el Mangusta se cotizaba en rango 80.000-150.000 dólares como De Tomaso secundario. Entre 2015 y 2025 ha pasado a rango 250.000-450.000 euros conforme el reconocimiento académico Ghia-Giugiaro ha llegado al mercado. La curva sigue abierta.
Las versiones que importan
- Mangusta 289 HiPo (1967-1969): 250 unidades aproximadas, mercado europeo, motor Ford 289 HiPo 230 CV. Versión coleccionable premium.
- Mangusta 302 (1969-1971): 151 unidades aproximadas, mercado americano, motor Ford 302 220 CV federalizado. Versión menos premium pero más localizable en USA.
Mercado actual
Bonhams Goodwood, septiembre 2023: Mangusta 289 HiPo 1968, restauración 2019, documentación De Tomaso completa. Adjudicación 295.000 libras (≈340.000 euros).
RM Sotheby’s Monterey, agosto 2024: Mangusta 302 1970, conservación con desgaste, matching numbers verificado. Adjudicación 412.000 dólares.
Gooding & Co. Pebble Beach, agosto 2022: Mangusta 289 HiPo 1968, restauración Pininfarina 2017. Adjudicación 435.000 dólares.
Curva 2015-2025 Mangusta 289 HiPo: +220% en términos reales.
Cierre
El Mangusta 289 HiPo 1967-1969 con documentación De Tomaso Modena y matching numbers, por 280.000-380.000 euros, es la pieza Giugiaro pre-Italdesign más relevante del mercado. La rareza (401 unidades totales, ≈180-220 supervivientes verificadas) y el reconocimiento Giugiaro-Ghia fijan piso elevado y techo abierto.
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El Mangusta fue el coche que nunca llegó a ser. Si hubiéramos seguido con él dos años más en Ghia, hoy sería el Miura— Giorgetto Giugiaro, Quattroruote 2010
Salón de Turín, noviembre de 1966. Stand Ghia. Bajo un foco, el prototipo De Tomaso Mangusta espera la prensa. Giorgetto Giugiaro, 28 años, director de diseño Ghia desde marzo 1965, lo enseña a Alejandro De Tomaso, propietario y financiero. De Tomaso ha encargado el coche en julio de 1966 con un requisito: que cueste menos de 8 millones de liras y que se pueda fabricar en pequeña serie en Modena. Giugiaro diseña la carrocería en cuatro meses sobre el chasis ya desarrollado por el ingeniero Gianpaolo Dallara (recién contratado tras dejar Lamborghini). La producción arranca en abril 1967. El nombre Mangusta —mangosta en italiano— es elección de De Tomaso: la mangosta es el animal que mata a la cobra, y el rival a derrotar era el Shelby Cobra de Carroll Shelby, con quien De Tomaso había roto relaciones en 1965 tras la cancelación de un proyecto conjunto. Giugiaro deja Ghia para fundar Italdesign en febrero 1968, tres meses antes de que el Mangusta empiece a llegar a clientes europeos.
Lo que costaba salir de fábrica en 1968 y lo que vale hoy una unidad restaurada.
Ficha técnica completa
De Tomaso Modena archivo histórico; Centro Storico Ghia (FCA Heritage); Giorgetto Giugiaro Quattroruote 2010; Bonhams Goodwood 2023; RM Sotheby's Monterey 2024; Gooding & Co. Pebble Beach 2022
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