El último Ferrari V12 delantero antes del cambio al motor central — y la respuesta italiana al Miura
Producción 1968-1973, 1.406 unidades berlinetta + 122 unidades GTS spider. Diseño Leonardo Fioravanti en Pininfarina, motor Colombo V12 4.4L con 352 CV, transaxle trasero. El Daytona era el coche de calle más rápido del mundo en 1969 y el último Ferrari de motor delantero antes de la era motor central.
El último Ferrari del mundo viejo
El Daytona es el último Ferrari de calle V12 delantero con transaxle trasero antes de que Ferrari adoptase definitivamente el motor central para sus berlinettas supercoche. La línea continuó con la Testarossa (motor central) en 1984, y solo retomó V12 delantero con el 550 Maranello en 1996, ya en la era post-Pininfarina-Fioravanti.
La proporción del Daytona es deliberadamente clásica: morro largo, cabina retrasada hacia el eje trasero, cola corta. Es el último ejercicio Pininfarina de la fórmula Gran Turismo italiana en su versión más pura.
Las versiones que importan
- Berlinetta 365 GTB/4 (1968-1973): 1.406 unidades. Esta es la versión coleccionable estándar Cuarta.
- Spider 365 GTS/4 (1969-1973): solo 122 unidades. Producción muy corta. Precios actuales 3-4 veces superiores a berlinetta equivalente: 1,8-2,8 millones de euros mercado actual.
- Europe-spec plexiglass frontal: las primeras unidades europeas (1968-mid 1971) llevan parabrisas frontal con plexiglass continuo cubriendo los faros. Más estético, más coleccionable. Prima 15-25% sobre versión con faros pop-up.
- USA-spec faros pop-up: a partir de 1971, los Daytona americanos tuvieron faros emergentes para cumplir regulación DOT. Menos coleccionables. Descuento -10-15%.
- Daytona Competizione: 15 unidades preparadas por Ferrari para competición Le Mans 1972-1974. Mercado especial premium, 5-8 millones de euros por unidad.
Mercado actual
Bonhams Monterey 2024, lote 195: Daytona berlinetta 1972 plexiglass europeo, motor matching, Red Book Classiche. Adjudicación: 875.000 dólares.
RM Sotheby’s Monaco 2023, lote 138: Daytona Spider 365 GTS/4 1971, restauración Ferrari Classiche 2018. Adjudicación: 2,4 millones de euros.
Artcurial París 2025, lote 167: Daytona berlinetta 1973 USA-spec faros pop-up, motor original con historial completo. Adjudicación: 565.000 euros.
Curva 2010-2025 del Daytona berlinetta plexiglass europeo: +180% en términos reales. La rareza de unidades plexiglass (≈350 supervivientes verificadas) y la reputación cultural del coche fijan techo abierto.
La trampa del Daytona con motor cambiado
Una parte significativa de los Daytona europeos vendidos en EEUU durante los noventa tuvieron sus motores originales cambiados por unidades de repuesto Ferrari Classiche cuando el motor original sufría avería mayor. Sin motor matching numbers, el coche pierde 25-35% del valor coleccionista. Verificación con Ferrari Classiche Red Book es obligatoria para inversión.
Cierre
El Daytona es la última pieza Pininfarina-Fioravanti del Ferrari clásico (motor delantero V12) antes de la era moderna motor central. Si compras berlinetta plexiglass europeo 1969-1971 con motor matching y Red Book por 750.000-900.000 euros, no estás comprando un Ferrari “barato”: estás comprando uno de los Pininfarina más relevantes históricamente con apreciación estructural sostenida. El Spider GTS/4 es premium absoluto y solo para coleccionismo serio. El USA-spec faros pop-up es Daytona accesible (500.000-600.000 euros) pero con menos potencial de revalorización.
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Lamborghini hizo el coche del futuro. Ferrari hizo el coche del presente. Ambos tenían razón— Phil Hill, campeón mundial F1 1961, Road & Track 1971
Maranello, otoño de 1967. Enzo Ferrari rechaza la propuesta de Pininfarina de hacer un sucesor del 275 GTB con motor central. La razón: Enzo no quiere repetir el Miura. Lamborghini había revolucionado el segmento V12 deportivo en 1966 con motor central transversal, y Enzo, en plena rivalidad personal con Ferruccio Lamborghini, decide que Ferrari demostrará que el motor delantero todavía puede ser superior. Encarga a Pininfarina y Fioravanti diseñar la respuesta. El resultado, presentado en el Salón de París de octubre de 1968 como 365 GTB/4, lleva el nombre informal "Daytona" tras la victoria Ferrari 1-2-3 en Daytona 24 horas de febrero de ese año (carrera real, victoria que Ferrari incluyó en publicidad pese a que Enzo nunca aprobó oficialmente el nombre Daytona, que oficialmente se llamó siempre 365 GTB/4). El coche alcanza 280 km/h reales en la prueba Road & Track de mayo de 1971, conducido por Phil Hill. Es el coche de calle más rápido jamás probado por un medio especializado hasta ese momento.
Lo que costaba salir de fábrica en 1969 y lo que vale hoy una unidad restaurada.
Ficha técnica completa
Ferrari Classiche; Archivio Storico Pininfarina; Road & Track May 1971; Bonhams Monterey Sale 2024; RM Sotheby\u0027s Monaco 2023; Phil Hill memorias 1996
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