El coche que inventó al superdeportivo moderno

En 1962, Ferruccio Lamborghini condujo su Ferrari 250 GT desde Bolonia hasta Maranello con una queja específica: el embrague chirriaba y se quedaba pegado. Llevaba tres meses así. Cuando Enzo Ferrari le recibió en su despacho, según Lamborghini contó después, Enzo le dijo: “Señor Lamborghini, usted es un buen fabricante de tractores. Pero del coche no entiende”. Lamborghini volvió a Sant’Agata Bolognese (donde tenía la fábrica de tractores agrícolas) y, según su versión, decidió ese mismo día fundar Automobili Ferruccio Lamborghini.

Cuatro años después, en 1966, presentó el Miura en el Salón de Turín. Era un coche sin precedentes: motor V12 colocado transversalmente detrás del conductor, sobre el eje trasero. Hasta entonces, los coches de calle tenían el motor delante o detrás del todo (Volkswagen, Porsche). Nunca en el medio. Pero los coches de competición de Le Mans sí: el Ford GT40 lo había popularizado en 1964. Lamborghini fue el primero en aplicarlo a un coche de calle.

Marcello Gandini, joven diseñador de 28 años en Bertone, dibujó la carrocería. Era su primer trabajo importante. Después haría el Countach, el Lancia Stratos, el Citroën BX, el Renault 5 Turbo. Pero el Miura fue su debut.

Salieron 764 unidades entre 1966 y 1973. El Miura no fue un éxito comercial completo — los Ferrari Daytona contemporáneos vendieron 1.300 unidades en menos tiempo. Pero el Miura cambió la categoría: a partir de él, los superdeportivos italianos tendrían motor central. El Countach, el Diablo, el Murciélago, el Aventador descienden directamente del Miura. Y también el Ferrari 512 BB, el F40, el Enzo. Y el Ford GT, el Bugatti Veyron, el Pagani Huayra. Toda la genealogía del superdeportivo moderno empieza en una decisión técnica de tres ingenieros de menos de 30 años que en 1966 dijeron: el motor va aquí. Y Ferruccio Lamborghini, que llevaba dos años fabricando coches, les dejó hacerlo.