El B16A2 a 8.200 rpm: el motor que Honda ya no podría hacer hoy
Suzuka, primavera de 1996. Honda lanza el Civic VTi EK4 con motor B16A2 1.6 16V VTEC de 160 caballos a 7.800 rpm. 1.040 kilos. La generación que coleccionó este coche es la que hoy busca uno original. El 90 por ciento de los EK4 en Wallapop están tuneados.
Wallapop, mayo de 2024. Un Honda Civic VTi EK4 1997 plata Vogue, 195.000 kilómetros, segundo propietario, motor original sin tocar, llantas originales, se anuncia en Bilbao por 6.800 euros. Veintidós mensajes en cuatro horas. El comprador es de Pamplona y llega con un transporte cerrado. El coche vale mucho más para él que el precio pedido.
El Civic VTi EK4 es el coupé deportivo Honda de finales de los noventa que entró en Europa con el motor B16A2 1.6 16V atmosférico de 160 caballos a 7.800 rpm. El mecanismo VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) cambia el perfil de levas a las 5.400 rpm. Por debajo, el coche es manso. Por encima, otro animal: la potencia específica de 100 caballos por litro es de nivel Fórmula 1 de la época. Peso del conjunto: 1.040 kilos. Aceleración 0 a 100 en 7,8 segundos. Velocidad máxima 215 km/h.
Carrocería tres puertas con techo solar manual, asientos de tela específica VTi, volante Honda Racing, caja manual 5 velocidades con sincronizadores cortos y pomo metálico. Suspensión doble triángulo a las cuatro ruedas, diseño Honda propio, infrecuente en un compacto de los noventa. Frenos delanteros ventilados 282 mm, ABS de serie. Llantas Vogue 15 pulgadas con neumáticos 195/55.
Producción europea total entre 1996 y 2000: estimada 18.000 unidades, de las cuales menos de 1.500 entraron en España. Hoy se estiman menos de 200 unidades en estado conservable y original en España.
Qué buscar en España
Lo crítico: motor sin tocar. El B16A2 es un motor que aguanta 350.000 km si se cambia el aceite cada 7.500 km con 10W40 sintético. Pero la mayoría de los EK4 que circulan están con turbo improvisado, escape modificado, ECU reprogramada. Esas unidades han reducido vida útil del motor a 250.000 km. Comprobar siempre: tubo de escape original (acero inoxidable Honda), caja de aire original con filtro de papel, ECU original (número Honda 37820), distribuidor original (no MSD u otros), pegatinas Honda dentro del compartimento.
Carrocería: óxido en pasos de rueda traseros y en la zona del portón. Honda usaba chapa galvanizada parcialmente: la galvanización falla a partir de los 25 años en costa. Comprobar también soportes traseros del eje.
Taller especialista en España: Honda Racing Madrid (Las Rozas), H-Garage (Premià de Mar, Barcelona), Pereira Motors (A Coruña). Club Honda VTEC España con foro activo y censo de unidades documentadas. Recambios originales vía Honda España y Honda UK (más oferta).
Cifra clave
Precio de lanzamiento 1996: 2.950.000 pesetas, equivalente a 17.700 euros actualizados por IPC INE. Precio actual mercado España junio 2026: 4.500 a 8.000 euros la media, hasta 11.000 las unidades originales sin tuneo con menos de 150.000 km. Las unidades en estado concours documentado pueden alcanzar 14.000 euros.
El EK4 sube a ritmo del 10 al 12 por ciento anual según CLASSIC.COM desde 2020. La narrativa Honda atmosférico se consolida en los foros internacionales (StanceWorks, NoNonsenseEK). En 2035, las pocas unidades originales que queden en España estarán entre 18.000 y 25.000 euros. El que compre hoy un EK4 original a 8.000 euros y lo conserve diez años habrá hecho la inversión más segura del nivel 1 según Cuarta.
Hoy el B16A2 sería ilegal de fábrica.— Técnico Honda Racing España, 2019
El motor B16A2 europeo era una versión específica del B16A japonés con catalizador, sensor lambda y modificaciones para cumplir la Euro 2. Tenía 10 caballos menos que el japonés (160 vs 170) pero conservaba el mecanismo VTEC con cambio de levas a 5.400 rpm. Honda Europe había pedido a la matriz una versión homologable para mercados europeos exigentes. La sede de Tokio respondió con una culata específica fabricada en serie limitada. Cuando un técnico Honda España me dijo en 2019 que hoy ese motor sería ilegal de fábrica, se refería a las emisiones, no a la potencia.
Lo que costaba salir de fábrica en 1996 y lo que vale hoy una unidad restaurada.
Ficha técnica completa
Honda archivo Saitama; Best Motoring 1997; Honda Racing España
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