El superdeportivo que se fabricaba a mano en una fábrica japonesa con personal en bata blanca
Tokio, febrero de 1990. Honda presentó el NSX NA1, primer superdeportivo japonés con chasis de aluminio fundido y motor central. Diseño por Pininfarina (revisado por Honda). Ayrton Senna participó en el desarrollo. Producción en Tochigi en planta separada con personal en bata blanca.
El Honda NSX (New Sportscar eXperimental) se presentó en Tokio en febrero de 1990 como primer superdeportivo japonés de motor central. El proyecto había arrancado en 1984 con el código HP-X, con el objetivo de medir Honda contra los superdeportivos europeos: Ferrari 348, Lamborghini Diablo, Porsche 911 Turbo. El equipo de desarrollo, liderado por Shigeru Uehara, contó con la colaboración de Ayrton Senna en pruebas finales.
El chasis era un monocasco de aluminio fundido, primera vez en un coche de calle de serie. Honda construyó una planta específica en Tochigi (separada de la línea normal del Civic) con personal de bata blanca, atmósfera controlada y herramientas dedicadas. La producción inicial era de 25 coches al día, luego reducida a 15. Cada coche pasaba 15 días en la línea, frente a 5-6 días de un Civic.
El motor era el C30A V6 3,0 litros atmosférico con VTEC (Honda introdujo el sistema VTEC en serie por primera vez con el NSX). Potencia 274 caballos a 7.300 rpm, 285 Nm a 5.400. Régimen máximo 8.000. Caja manual de cinco marchas Honda con relaciones específicas (versión más tardía con seis marchas a partir de 1997). Tracción trasera con diferencial autoblocante mecánico.
Aceleración 0 a 100 en 5,9 segundos. Velocidad máxima 270 km/h. Peso 1.370 kilos en orden de marcha. Distribución de pesos 42/58. Suspensión doble triángulo desarrollada con Senna. Frenos Brembo de cuatro pistones delante. Llantas Ohyaru de cinco brazos forjadas (15/16 pulgadas).
En 1995 llegó la versión Type R japonesa con asientos baquet de carbono, sin aire acondicionado, suspensión retocada y carrocería ligera (peso 1.230 kilos). En 1997 facelift con motor 3.2 V6 y caja manual de seis marchas. En 2002 facelift mayor con faros fijos (en lugar de escamoteables originales). Se fabricaron 8.939 unidades de NSX NA1 (todas versiones) entre 1990 y 2002. Hoy una unidad temprana con menos de 80.000 km se mueve entre 90.000 y 160.000 euros. Las Type R japonesas superan 220.000.
Honda no puede vender un coche con chasis blando.— Ayrton Senna, Suzuka, 1989
Ayrton Senna fue invitado por Honda en abril de 1989 a probar el prototipo NSX en Suzuka. Conducía aún el McLaren-Honda MP4/5 en F1. Senna pidió subir la rigidez torsional del chasis prototipo, que consideraba "blando para un coche que llevará el logo Honda". Honda retrasó la producción ocho meses para rediseñar el monocasco de aluminio. La rigidez final fue 50% superior a la del prototipo que probó Senna. El NSX se entregó a Senna como regalo personal de Soichiro Honda en 1991. Senna lo conservó hasta su muerte en 1994.
Lo que costaba salir de fábrica en 1991 y lo que vale hoy una unidad restaurada.
Ficha técnica completa
Honda Motor Heritage; Senna entrevistas Motor Sport Magazine 1991
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