El primer Audi con motor central de la era Quattro
París, octubre de 2006. Audi presentó el R8 Coupé, primer Audi de calle con motor central. Plataforma compartida con Lamborghini Gallardo, motor 4.2 V8 FSI atmosférico de 420 caballos. Diseñado por Frank Lamberty bajo Walter de Silva. 25.000 unidades en ocho años.
El Audi R8 se presentó en París en octubre de 2006 como primer Audi de calle con motor central. El nombre R8 venía del prototipo R8 LMP1 que había ganado Le Mans cinco veces entre 2000 y 2005. La plataforma se compartía con el Lamborghini Gallardo (Audi propietaria de Lamborghini desde 1998), con chasis Audi Space Frame (ASF) de aluminio y motor montado en posición central trasera.
El motor era el BYH V8 4.2 FSI atmosférico, mismo bloque que el RS4 B7 con cárter seco y modificaciones específicas R8. Potencia 420 caballos a 7.800 rpm, 430 Nm a 4.500. Régimen máximo 8.250. Caja manual de seis marchas con portón en H expuesto (rareza visual buscada) o R-tronic automatizada de seis con paddles. Tracción quattro permanente.
Aceleración 0 a 100 en 4,6 segundos (4,3 en R-tronic con launch control). Velocidad máxima 301 km/h. Peso 1.560 kilos en orden de marcha. Distribución de pesos 44/56 (frente/atrás). Suspensión magnética MR opcional con dos modos. Frenos cerámicos opcionales (Brembo 6 pistones, 380 mm), discos compuestos de serie.
La carrocería tenía el “side blade” (flancos laterales sin pintar, en negro mate o carbono opcional) como seña visual distintiva. Llantas Y de cinco brazos forjadas de 19 pulgadas. Pintura disponible en colores vivos (rojo Brilliant Red, amarillo Vegas Yellow, naranja Samoa Orange) o sobrios (negro Phantom, plata Suzuka Grey).
Se fabricaron unas 25.000 unidades de R8 V8 Mk1 entre 2007 y 2015 (sumando Coupé y Spyder). En 2009 llegó el R8 V10 con motor del Lamborghini Gallardo (5.2 V10, 525 cv). El V8 se mantuvo en catálogo hasta 2015 como entry-level R8. Hoy una unidad V8 con servicio se mueve entre 65.000 y 90.000 euros. Las versiones manuales son rarezas buscadas y suben a 100.000. El sucesor R8 Mk2 (2015) eliminó el V8 y se ofreció solo con V10 5.2.
O sale con el side blade, o no sale.— Walter de Silva, jefe diseño VW Group, 2007
Walter de Silva, jefe de diseño VW Group desde 2002, dirigió personalmente el proyecto R8. La inspiración visual venía del concept Le Mans quattro (2003), pero la geometría final era de Frank Lamberty, que firmó la línea con los flancos laterales sin pintar (el famoso "side blade") en mate negro o carbono. El detalle fue polémico internamente. De Silva contó en 2014: "El consejo quería los flancos pintados como una berlina normal. Yo dije: o sale con el side blade, o no sale. Salió". El side blade se convirtió en seña visual del R8.
Lo que costaba salir de fábrica en 2007 y lo que vale hoy una unidad restaurada.
Ficha técnica completa
Audi quattro GmbH archivo; de Silva entrevistas Quattroruote 2014
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