El RS que no era Cosworth: 150 caballos atmosféricos y olvidado
Colonia, primavera de 1992. Ford lanza el Escort RS2000 Mk6 con motor I4 2.0 16V atmosférico DOHC de 150 caballos. Es la versión menos conocida del Escort RS. La eclipsó el Cosworth. Hoy se compra por una décima parte.
Coches.net, septiembre de 2024. Un Ford Escort RS2000 Mk6 1993 azul Imperial, 165.000 kilómetros, kit RS completo original, llantas BBS de 15 pulgadas, importado de Reino Unido en 2010 con matriculación española, se anuncia en Valencia por 7.500 euros. Cinco llamadas serias. El comprador es un mecánico de Castellón. Cierra en 7.200 euros. Le interesa el motor para reconstruir un Sierra Sapphire en paralelo.
El Escort RS2000 Mk6 se diseñó como deportivo asequible para diferenciarse del RS Cosworth (que era el coche de homologación rally con tracción a las cuatro ruedas, turbo y precio de Ferrari). El RS2000 tomó la base del Escort Mk6 (la quinta generación europea, 1990-1995) y le instaló el motor I4 2.0 16V DOHC atmosférico que Ford había desarrollado para el Sierra Sapphire 2000. 150 caballos a 6.000 rpm. Carrocería tres puertas exclusivamente, con paragolpes específico RS, faldones laterales, alerón trasero, llantas BBS de 15 pulgadas, asientos Recaro y volante MOMO.
Caja manual cinco velocidades MT75 con sincronizadores cortos. Tracción delantera (a diferencia del Cosworth). Suspensión MacPherson delante con barra antibalanceo más rígida, eje torsional detrás con tirantes longitudinales específicos. Frenos delanteros ventilados 260 mm, traseros macizos. ABS Bosch estándar.
Producción total europea entre 1992 y 1995: aproximadamente 6.000 unidades. La mayoría se vendieron en Reino Unido, Alemania y Bélgica. En España apenas 150 unidades. Hoy se estiman 30 en estado conservable con kit RS completo.
Qué buscar en España
Lo crítico: que el kit RS esté completo y original. El kit consiste en paragolpes RS específico (delantero y trasero), faldones laterales pintados, alerón trasero, asientos Recaro RS de tela específica, volante MOMO con logo RS, pomo deportivo, alfombrillas RS específicas, llantas BBS de 15 pulgadas con tornillos centrales. Si cualquiera de estos elementos está cambiado o faltante, descuenta 800 euros por elemento. Encontrar piezas RS originales hoy es prácticamente imposible.
Motor I4 2.0 16V DOHC: robusto si se cuida. Aceite 10W40 sintético cada 8.000 km. Distribución por correa cada 100.000 km. El embrague Sachs dura 180.000 km en uso normal. Caja MT75 eterna si se cambia el aceite específico Ford XT-M5 cada 100.000 km.
Carrocería: óxido en pasos de rueda traseros y en la unión del faldón RS con el guardabarros. Los Mk6 europeos no son tan robustos como los Mk5 anteriores. Comprobar también la zona del paragolpes RS por dentro (donde se acumula agua).
Taller especialista en España: Ford Performance España (Coslada), Talleres Galicia Ford (A Coruña), Garage RS Barcelona. Club Ford RS España con foro activo y censo de unidades RS verificadas. Recambios: RS Owners Club UK con envío directo, Burton Power UK.
Cifra clave
Precio de lanzamiento 1992: 2.790.000 pesetas, equivalente a 16.700 euros actualizados por IPC INE. Precio actual mercado España junio 2026: 4.500 a 9.000 euros la media, hasta 12.000 las unidades con kit RS completo, motor sin tuneo y menos de 150.000 km. Las unidades concours documentadas alcanzan 14.000.
El RS2000 Mk6 sube a ritmo del 9 por ciento anual desde 2022 según RS Owners Club UK. Es el RS olvidado que está siendo redescubierto. Producción de 6.000 unidades es ya producción limitada documentada. La narrativa el RS asequible que tu primo del Reino Unido tenía funciona con la generación que tiene 40-50 años hoy. Si compras una unidad con kit RS completo a menos de 8.000 euros, jugada de inversión accesible más clara del segmento Ford.
El RS2000 era el RS que podías llevar al trabajo todos los días.— Stuart Turner, ex jefe Ford Motorsport, 1996
El RS2000 Mk6 nació como respuesta interna de Ford al éxito del RS Cosworth (que costaba 50 por ciento más). La idea: ofrecer un Escort RS para el comprador joven con menos presupuesto. El motor era el I4 16V DOHC compartido con el Sierra Sapphire y el Mondeo, modificado por Ford Performance Vehicles en Reino Unido con árbol de levas específico, colector de admisión revisado y ECU dedicada. Pasaron menos de 6.000 unidades europeas en cuatro años. El Cosworth pasó 7.146. Pero el Cosworth subió a precios de coleccionista. El RS2000 quedó olvidado.
Lo que costaba salir de fábrica en 1992 y lo que vale hoy una unidad restaurada.
Ficha técnica completa
Ford archivo Colonia; Turner entrevista 1996; Auto Express UK 1992-95
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